Провал оборотов при сбросе газа

Доброго дня, меганобратья.
Перечитал весь топик про обороты, но конкретного решения моей проблемы так и не нашел. Так что не спешите удалять тему, т.к. судя по многочисленным постам в вышеуказанном треде - проблема распространенная.
Владею меганом 2006 года (двигатель 1.6) и меня уже несколько месяцев мучает проблема с плавающими оборотами.
А если точнее - периодические просадки оборотов после сброса газа (только в движении). Например, двигаюсь на 1 передаче, скидываю на нейтраль, обороты проваливаются примерно до пятиста, после этого в течении 3-4 секунд медленно возвращаются в норму.
На диагностике был. Один раз был у реношников-неофициалов, и еще два раза у оффов. Первые 2 раза мне вообще ничего внятного не сказали, а в третий раз машину смотрел более компетентный диагност. Говорит, что причина скорее всего в подсосе, причем очень маленьком, т.к., после сброса адаптации эбу, машина какое-то время работает нормально, потом просадки появляются снова. Ошибок никаких нет.
Почистил заслонку, форсунки, сетку бензонасоса. Заменил все прокладки на впуске, свечи и катушки. Не помогло.
Мастер еще сказал, что возможно дело и в выпуске. И тут я вспомнил, что давненько повредил его о бетонного колобка на парковке. Последствия (видимые): замятый резонатор и царапанный катализатор.
Может ли замятый резонатор провоцировать проблему с оборотами? А катализатор? Теоретически, он мог повредиться от удара. А может вообще что-то с гофрой?
Пытался вычислить закономерность проявления этих просадок, но так и не понял, при каких условиях обороты проваливаются. Если стоять на месте, и газовать на нейтралке, то все в норме. Проблема вылезает конкретно в движении.
В общем, намучился я с этой машиной, сил нет.

 

после чистки заслонки адаптацию делали ( клипом) ? глушитель или неитрализатор точно не при чём

 

Конечно делали

 

Проблема оказалась в нижней лямбде, а точнее - в ее проводке.

 

А что конкретно было с проводкой? И если до этого машину диагностировали, почему не увидели проблему.

 

сюда напишу...
Доброго. Вот я заметил как появился провал в оборотах при сбросе педали газа. Только при движении, выжимаешь педаль сцепления - и сразу провал до около 500 об, и сразу же в норму встает. Ничего со впуском не делал. Свечам 5000 км. жизни. Менял только сальник коленвала, снимал коробку. Но это же никак не связано с этим... Причем, это чаще как мотор прогреется, на холодную нет такого.
Тянет отлично, но этот провал напрягает, аж фары притухают в этот момент. Куда копать?

 

дроссельную чистили?

 

Нет, не чистил и не адаптировал, да и не отключал дроссель. Не так давно снимал патрубок воздухана - чистенько, так что ее мыть.
Сегодня на работу ехал, и пробовал разные режимы езды. Так вот, пока машина катится, обороты практически не проваливаются, при сбросе газа и выжатом сцеп. Но потыркался в пробке, когда приходится включить первую, сделать двух секундный рывок и снова остановиться - заметил, что после рывка, когда уже выжал сцепление и готов остановиться, обороты падают до холостых и ниже до 500 об, и сразу же выравниваются до нормальных холостых. Играл нагрузкой цепи, кондей, обогрев, туманки - все одно, не больше не меньше. Но это только когда движок полностью прогрет....

 

то что она снаружи кажется чистой совсем не означает что она чистая - у вас все симптомы грязной дроссельной заслонки.

 

Ну чтож, видимо надо мыть заслонку.
Спасибо за советы и информацию.
Плохо, что клип нужен, так то ее самому мыть - дело то не сложное, а вот адаптировать потом...(((

 

А саму заслонку поворачивать пальцами можно? там же электронный механизм... Или как на обычной механической, нет разницы?

 

У меня дружище после промывки ехал ко мне на клип с зависшими на 2500 оборотами, адаптировали и все нормуль. Впрыск у него s3000 стоит, версию ПО не глянул...

 

Хотя как вариант, открутить ее, а разъем не снимать, попробовать так помыть, на месте.
Но с другой стороны трогать заслонку пальцами при включено разъеме не очень правильно...

 

Отсоединять то можно, но обязательно на отключенном АКБ и желательно подождать минут 20-30 после отключения чтоб ёмкостя в мозгах разрядились. При снятии запомнить примерное положение заслонки, а после чистки поставить в то же положение, все поставить на место и только потом подсоединить АКБ. Включить зажигание долгим нажатием на старт(не заводить) подождать 30-40 секунд, выключить зажигание, а потом уже и заводить. При таком алгоритме больше вероятность что ЭБУ не зафиксирует резкий скачек изменения сопротивления на ДПДЗ и не свалится в аварийный режим, а сам потихоньку будет адаптироватся в процессе езды.

 

чтож, спасибо. будем пробовать)))