Турбина:купить новую, б\у или отремонтировать.

Каким макаром связана потеря тяги с концевиком тормоза ?

 

Поверь мне,связана.Даже тема есть-Провалы при движении.У меня так было-в районе 2000 оборотов вдруг как отключается турбина,грешил на подклинивание геометрии турбины.Но перевел комп в режим моментального рсхода топлива и увидел,что при таком трабле расход падает до нуля.Турбина ни причем.И если в момент тупизны бросить газ и снова нажать,снова нормально едет.Иногда выскакивает "бракинг фаулт".Чистка контактов все решила,бракинга нет,тупизны нет,затраты 0 рублей.

 

Вышел из строя турбокомпрессор:

Бешеная цена на эту деталь очень сильно кусается.
Сейчас установили оригинальную Б/У турбину привезенную из республики Беларусь. Пробег неизвестен.
Работает пока хорошо.
Посоветуйте пожалуйста что мне делать со старой турбиной?
В турбокомпрессоре развалился картридж и лопнул вал. Актуатор вроде живой.
1. Отдать на ремонт в сервис по турбинам
2. Выкинуть
3. Купить китайский картридж и сделать самостоятельно
4. Купить картридж BorgWarner или KKK и сделать самому
5. Сдать в металлолом
6. Положить на полку в гараж и не делать ничего
В Авто Сервисе настоятельно рекомендуют в будущем брать только новую и только оригинал.

 

или ремонт через сервис, или новую, если конечно продавать в ближайшие годы не собираешься

 

Турба просто так не улетает . Лучше скиньте поддон и посмотрите вкладыши , и масло насос махните от греха по дальше .

 

Из всех вариантов лучший-картридж от качественных производителей,либо ремонт на сервисе.

 

Подскажите, как правильно выбрать турбину?
Хочу взять у поляков б/у, но толком не понял, как ее выбирать. По нижнему номеру на бирке самой турбины (у меня 5435 970 0000) или искать по каталогам, по вину? Дело в том, что сайт http://www.elcats.ru/ (по вину) выдает мне два номера кода детали 7701473673 и 7711135039 и оба эти номера идут на этот список движков 260,268,270,702,706,722,750. Когда я ищу у поляков по коду с бирки, то они выдают другие номера движков, которых нет в этом списке. Не обращать на это внимание и брать по бирке или как?

 

дайте вин

 

VF1BM0F0527648100

 

мой диаложис по вашему двигателю выдал вот такие номера - 7701473673, 7711135039.

 

Ну так и у меня эти номера выдало. Это номера типа каталожного номера, а тот номер что на табличке турбины это, как я понял внутренний номер компании производителя этих турбин. И тут какая-то путаница-несовпадуха по соответствию поиска по этим номерам моделям движков. Короче буду брать тот, что на бирке турбины.

 

Заказал по бирке на турбине.
Подскажите теперь, как правильно ее установить. Хочу знать чтобы мастера халяву не прогнали.
Поляки написали, что она 100% рабочая, снята с машины с малым пробегом. Дают гарантию.Спросил у посредника который доставляет заказы из польши и он, как я понял склонен верить написанному, видимо опираясь на свой опыт покупок.
Продает фирма занимающаяся разборками авто, с адресами и телефонами, поэтому я то же расчитываю, что обмана не будет.
Интересует конкретно вопрос подготовки перед установкой. Она же какое-то время лежала на складе. Могла попасть пыль и разная фигня. Как правильно поступить? Может продуть, масло там залить, прокрутить. Обороты то бешеные. Параллельно буду менять масло и фильтр.

 

если попала пыль можно продуть сжатым воздухом, по установке ничего особенного - открутить старую прикрутить новую, можете смазать если хотите через отверстие подачи масла. почему вообще турбину меняете?

 

Здравствуйте уважаемые форумчане! Ехал как то в разгон в гору с тремя пассажирами в салоне. Где то чуть чуть за 3 тысячи оборотов машина дернулась как будто резко газ бросили, загорелся ключ и пила. Клип выдал ошибку по воздуху - уровень ниже нижнего предела. Т е либо утечка либо турба не додувает. Поснимал все патрубки, интеркулер, все целое. Масла в интеркулере было граммов 100, с учетом того что его за 190 тысяч никто никогда не снимал. Люфта крыльчатки тоже особого нет, есть на уровень теплового зазора. Сбрасывающий клапан вакуум держит - к языку присасывается. Вакуумный насос тоже разрежение дает. Вопрос у меня возник только к самому клапану управления турбой, который около аккумулятора висит. Он должен продуваться когда он снят и от него отключен разъем или в норме он должен быть закрыт? Двигатель 734 - с сажевым фильтром и водяным охлаждением. Сажевик выбит, машин прошит, егр отключен программно уже тысяч 50 и даже разъем с него снят. Еще вопрос к знатокам: турба на 734 моторе с переменной геометрией или обычная как на 732?
Заранее спасибо.

 

Посоветуйте производителя. Хочу восстановить свою турбину как запасной вариант для будущей замены. Т.к. Б/У неизвестно сколько отработает.
На Али экспресс присмотрел вот эту деталь:

Стоит ли заказывать у китайцев?

 

Что 732,что734 с регулируемой геометрией.

 

т е надежды на то что под байпас что то попало и он постоянно приоткрыт нет?

 

это случилось единожды или потом ещё были рецидивы? если единожды, то может пока не париться? мало ли глюк какой - горка, нагрузка, высокие обороты

 

В том то и дело что нет. Я потом моделировал эту ситуацию еще несколько раз, получалось на разных оборотах и с разной нагрузкой, но все равно получалось, и ошибка одна и та же. И по трассе когда на скорости едешь - чувствуется что не хватает ей чего то, не та тяга. Хотя по городу едешь так же хорошо ускоряется и все такое.... Я не могу сказать что к ней как будто якорь привязали и она вообще ехать перестала.

 

нету