Меган не хочет ехать, помогите!

Заметил, что с повышением оборотов пульсация не ускоряется. Что это может быть?

 

На языке физики - отсутствие зависимости изменения одного объекта изменению другого объекта.
По простому - непонятная х@йня!

 

Ребят, вы чего, какого полюса нет и какого минуса? Аккум в электроцепи авто- это огромный балласт, и он сглаживает пульсации с генератора, без него в цепи появляются пульсации под сотню вольт... Вот они и вышибают эбу у которых на входных цепях фильтры послабже...

 

Ну во первых не полюса, а плюса, во вторых этот балласт и оттягивает на себя часть лишней энергии при зарядке что заранее рассчитано изобретателями автогенераторов, так как аккум должен под заряжаться!!! Никакой пульсации там нет, это всего лишь автогенератор а не электронный коллайдер!!! А перепады напряжения сглаживает реле-регулятор!!!
Офигеть!!! Я все новое и новое с форума узнаю : - пульсации, пульсации под сотню вольт!!!!!

 

Сань, ты мне книжку подарил?

 

Не, я иё на ночь читаю. Чтоп не искать потом истину в спорах на форумах

 

Ну, скажем, 90 км/ч, 5-я передача, обороты около 2500. Из трубы пахнет постоянно, особенно когда на оборотах выше среднего прокатишься.

 

С этим разобрался, регулятор напряжения умер

 

Вопрос остается открытым. От чего меган не хочет ехать? Заметил, что происходит это приэмущественно в жару на прогретом авто. После простоя пары минут в пробке или на светафоре не возможно тронуться с места. Сначала газу даешь машина трогается. При чем как то чувствительно реагирует на газ, после клюет носом и обороты начинают падать. Спустя несколько секунд начинает разгоняться в пол силы, иногда нормально. И чем дольше пытаешся ехать тем хуже она едет. Потом вообще отказывается разгоняться, пока минут 5-10 не постоит заглушенная. Есть пропуски зажигания (глушак стреляет) и диагностика показала множественные пропуски.

 

По какому цилиндру множественные пропуски то? Номер ошибки?

 

катушки , свечи, форсы, датчик температуры...

 

Датчик тампературы охл. жидкости?

 

Зря ты так однозначно... Почитал бы литературу или инет перед тем как писать - удивился бы сильно... А ещё лучше осцилом глянул как оно на самом деле, я по молодости заморачивался- смотрел, без АКБ в цепи караул творится, "иголки" под 150В скачут только так и это то что удалось рассмотреть довольно древним аппаратом... Современным с записью картинка будет, думаю, еще краше... Да и регулятор ничего не сглаживает, он пытается регулировать напряжение на выходе с диодов в определенном диапазоне, а так как регулятор с катушкой возбуждения очень инерционная система по меркам электроники, то "качание" напряжения на выходе гены при отключенной АКБ приличное. А АКБ не позволяет этому "качанию" превысить порог при котором пробьет диоды в мостике. Это объяснение так сказать на пальцах... А вот твоя мысль что при отключении АКБ в машине пропадает плюс или минус это, т.к. по сути это цепь с двумя ПАРАЛЛЕЛЬНЫМИ источниками, и при отключении одного цепь не размыкается...

PS: за плюс и полюс спасибо что поправил, очепятка, проклятый интелектуяльный ввод на смарте слова втихоря меняет только так...

 

Можно написать по другому, АКБ стабилизатор.
Не знаю как по научному, не сильный специалист в электронике, но на практике, на ХХ кратковременно может и ничего, а когда отваливалась клемма, провод или газовали на месте и генератор летел и блоки. Помню на старых авто доезжали ребята без АКБ до гаража, но лампочки все были сгоревшие

 

Совершенно верно. Просто на старых авто и электроники поменьше было и мощность/индуктивность генераторов и катушек зажигания поменьше была - потому не такие плачевные были результаты. Лампочки брали на себя роль балласта и держались сколько могли, и чем больше их было одновременно включено- тем лучше.

 

У меня пропусков нет, но она не едет. И ошибок тоже нет. ))