Проблемы с тягой двигателя, пропала мощность.

Вы моторист? Когда нибудь, а лучше всего недавно (так как могли и забыть) этим занимались? Судя по тряпке в том месте и рокерам в одной куче, лучше Вам обратиться к мотористам! Без обид! Я понимаю что хочется сделать подешевле, но может оказаться так что исправлять потом свои ошибки получится куда дороже!!!!

 

Да лан те, Жень. Все мы родились голенькими и глупыми.
Но кто-то всю жизнь учится, впитывает, пробует и делает. А кто-то до старости оригинальный каталожный номер гайки спрашивает и как сварить яйцо всмятку. Каждому своё.

 

Ну не знаю, не знаю!!! Мож я просто богат не на столько!

 

КПП снимал тож первый раз ,перебирал ее(шестерни и синхронный менял с подшипниками). И ничо ,все агонь. Думаю все получится. Особо то и не расстроюсь, если не получится (хотя все норм будет). Эт ж железо.

 

Разберёмся. Почитаем, закрутим, поставим все на место и поедем.

 

Закажу сегодня запчасти. Осталось найти динамометрический ключ и рассухариватель. Про болты ГБЦ понятно. Закрутить с усилием в 20 ни в правильной последовательности , а потом довернуть на 260-270гр. Впринципе все понятно. Скачал мануал на к4м. Распечатаю ,как затягивать надо и вперёд.

 

а покупать тут: https://www.zzap.ru/

--- Сообщение объединено, 1 сен 2017 ---

Да ладно Вам, не боги горшки обжигают, сделает и будет ездить. Плохо сделает - переделает. Наберется опыта.
Главное чтобы было стремление и руки на нужном месте.

 

Спасибо за поддержку. Прям вауу чего то там,честно ,не увидел. Просто нужны приспобы и чуток смотреть в картинки,как закручивать.

 

Тут можно спорить до бесконечности как правильно. Мотористы используют пневматический девайс типа дрели с резиновой пяткой в патроне, он быстро-быстро вращается попеременно туда-сюда примерно на четверть оборота в каждую сторону. Так что у них алгоритм другой: туда-сюда, туда-сюда, туда-сюда.....подъем... туда-сюда, туда-сюда и т.д.
Я за неимением такого девайса притирал вращением дрелью сначала в одну, потом в другую сторону. Нормально все притерлось, никакого лукавства.
Еще раньше на первом своем авто притирал клапана вручную с помощью ножовки по металлу и патрона от дрели. Головку кладем краями на две табуретки тарелками клапанов вверх. Вставляем притираемый клапан и снизу конец его ножки зажимаем патроном от дрели (патрон нужен для веса, чтобы был прижим, патрон лучше помощнее потяжелее). У ножовки удаляем полотно и вместо него натягиваем крепкий шнурок. Середину шнурка обвиваем одним оборотом вокруг ножки клапана между патроном и ГБЦ и двигая ножовку пилящими движениями туда-сюда вращаем клапан в обоих направлениях периодически приподнимая его. Метод тоже работает, только больше времени нужно.

 

Заказал клапана AE по 250р.шт, прокладка glasser. Пока продолжаю дальше разбирать все, очищать и т.п., колпачки в отличном состоянии,мягкие. Прокладки под коллектор есть.

 

Если вы знакомы с укладкой плитки и затирки швов, то многие разводят затирку на 1/3, 1/2 жиже положенного, выливают это на пол и размазывают "лизуном", а не втирают ее штапелем , но я не назову их Плиточниками, поэтому и многие, те кто ремонтирует моторы для меня не Мотористы

 

Как я помню, болты головки надо менять, т.к. они вытягиваются. Можно их подрезать конечно, но по мне, так это не совсем правильно...

 

эта майо убеждение... Каждый эта... как хочет

 

Болты решил не менять. Осталось заказать ремень ГРМ, заглушки р валов. Купить герметик (Виктор рейнц), притирку для клапанов, антифриз. На 7500 примерно получается. И дня 3 работы не спеша.

 

У меня заглушки шли с комплектом ГРМ...