Проблемы с тягой двигателя, пропала мощность.

Ролики менялись год назад. Их оставляю. Ток ремень нужон и заглушки. Ремень контитеч стоял.

 

Не понял, зачем подрезать? Болты положено менять из-за того что они при первоначальном затягивании могли достигнуть своего предела текучести и при повторном затягивании с тем же усилием могут уже и разрушиться, а не из-за того что они стали длиннее и упрутся в дно отверстия. Там удлиннение символическое на доли миллиметра.

 

Я ни разу не замерял эти болты, просто покупали комплект новых и ставили, этот не тот узел, куда часто приходится лазить. Сергей упоминал ситуацию с подрезанием, поэтому я и написал, что можно их подрезать...

 

Взял рассухариватель у соседа))) Ключ надыбаю позже. Клапана завтра уже будут.

 

Купите стрелочный ключ такого типа как этот. Стоит недорого и в хозяйстве всегда пригодится.

 

Я не сравнивал, но имею в хозяйстве такой ключ уже лет 20, тянул им и головы и шкивы ГРМ на Мегане уже не один раз. Все после этого работает и не ломается. Где гарантия что врет стрелочный, а не ваш трещеточный. Вы в лаборатории с эталонным динамометром сравнивали?

 

Кстати точность его легко проверить: можно одеть его на любую затянутую гайку в горизонтальном положении и подвешивать к ручке грузы известной массы, а через плечо рычага посчитать момент и сравнить с показаниями.

 

Ну во первых не все болты положенно менять после первой затяжки.
Во вторых одноразовые болты это из той же сказки что и ремень ГРМ который нельзя уже ставить если снял.
А болты подрезают просто из за экономии, т.к. они вытягиваются, ну и первый показатель замены болтов это его длина и удлинняются они не на доли, а на хорошие миллиметры.

 

Чот походу не все так просто. На впускных клапанах зазор еле заметен (вставлял и покачивал из стороны в сторону),а вот выпускные ....люфт такой ощутимый.

 

--- Сообщение объединено, 1 сен 2017 ---

Заснял)))

 

Ну, во-первых, Вы старый клапан вставляете, на котором тоже может быть выработка. Попробуйте для начала новый вставить. А во-вторых, минимальный люфт должен присутствовать иначе клапана будут клинить при тепловом расширении.

 

На выпускных и должен быть больше, они горячее.
Вам надо книжечку почитать по Рено где написаны затяжки, зазоры и т.д.

 

Запарился чистить. По-моему самая долгая и нудная работа.

 

--- Сообщение объединено, 1 сен 2017 ---

Проело ржавчиной чтоль...

 

(с)Мурзилка:
Диаметр (d1) стержня клапана, мм:
5,470 - 5,485 впускного
5,456 - 5,471 выпускного


Зазор в сопряжении "втулка-стержень":
- для впускных клапанов 0,015 - 0,048 мм,
- для выпускных клапанов 0,029 - 0,062 мм.

 

Вам бы ее фрезернуть и место под термостат тоже

 

Года полтора назад снимали ГБЦ, отдавал на ревизию. Менялись кольца на порнях, вкладыши,головку тоже фрезеровали , клапана притирали....Следы просто от прокладки на ГБЦ. Сама поверхность ровная. А вот под термостатом , да, ямки приличные. Ставил новую прокладку под термостат с герметиком.

 

Привезли клапана, прокладку.