Замена ГРМ

У меня уходил впускной. И для этого я откручивал болт и подкручивал распредвал так, чтобы после натяжения и тестовой прокрутки пластины вставали вообще без усилий.
Причем уходит впускной за счет пружин клапанов и отсутствия плавной прокрутки как на выпускном (за счет успокоителя распредвала).

 

На распредвалах у к4м шпонок не бывает, шпонка отлита бывает только на шестерне КВ!

 

Вы не правы, выставить можно очень идеально, просто надо затягивать не ломом, а ударным пистолетом, при затяжке которым деталь не уходит ни на миллиметр и предвидя ваш вопрос - пользоваться можно не воздушным, а аккумуляторным, а вот то что его практически ни у кого нет в личном пользовании, это уже другое.

 

Это Вы в техноте рено прочитали? Детали при затяжке и так никуда не уходят ибо мертво удерживаются двумя приспособами, уходят они после снятия приспособ из-за перераспределения усилия на ремне.

 

Помимо стопора распредвалов, если прорези и сам стопор не деформированы, необходим стопор фазорегулятора, не колхозный, а нормальный (Mot.1490), при ослаблении и повторной затяжке гайки и болта шестерён распредвала напряжение уйдёт с стопора распредвала, вот в этот момент нужно отсутствие шпонки коленвала, чтобы ослабить напряжение ремня, если не вздумается заново перенатягивать натяжной ролик ГРМ.
Неоднократно вручную проворачивал коленвал после регулировки меток, стопор фазорегулятора легко вставал в пазы при упирании коленвала в стопор коленвала.


Кстати, кто-то искал схему стопора фазорегулятора , уже нарисовали https://www.drive2.com/l/469738581372436848/ .

Прочитал ваше сообщение 4047. Я услышал вас, у меня нет комментариев.
Но всё равно интересно, почему было дорестайловое отсутствие шпонки, а на рестайлах уже есть шпонка.

 

Я мурзилки читаю для информации, а не для панацеи к действию.

 

Вся фишка в том, что при затяжке пистолетом приспособа на шкивефазике не нужна, а приспособа в попе не нагружается валами, т.к. на них не подается усилие поворота как это происходит при затягивании рычагом, шкивфазиквал можно просто держать рукой. Точно так же не надо включать скорость и нажимать на тормоз когда затягиваешь шестерню колена со шпонкой она или без нее.
Вот как то так

 

Стопор ф/р использовался, он хоть и колхозный, но сделан самолично как раз по этим чертежам по ссылке (я их и искал) и не хуже чем на драйве (вырезан из 6-ки по автокадовскому чертежу, все базовые размеры совпадают с чертежом с точностью до 0,05 мм, т.е. ничем не хуже оригинального).

 

Рестайл это с какого года? На 07-08 экстриме шпонок не было

 

Кто-то на форуме сообщал, что шпонки есть с 2007 по 2009, искать нужно сообщение.

Для меня рестайлинг кузова - это 2006 год, топливный фильтр и много чего менялось в разные годы, не припомню прямо сейчас.

 

Если утверждать на 100% то на моих колхозных их не было и на моей тоже. Ну и судя по форуму про штатный с новья тоже не помню, а если кто то брал б/у, то здесь уже лотерея, например купив мою, тоже кто то будет удивлен комплектностью

 

Позавчера знакомый менял на Экстрим, 2009 год, шпонок нет!

 

У меня наверное тоже шпонок нет, но я и заморачиваться не буду. Как то ездила машина без шпонки 9 лет?

 

8 года универсал экстрим со шпонкой

 

Брали новым с салона?
Или купили в 2014 году с ХЗ каким пробегом и что там делалось?

 

ага с 2014 после юр лица

 

Когда ставится приспособа , которая фиксирует шестерню и фазорегулятор , верхняя часть ремня сильно натягивается , а еще в это время шестерня со шпонкой на КВ и упор. В идеале в этот момент совпадает горизонталь в прорези распредвала с фазорегулятором . С этой приспособой я затягиваю болт фазорегулятора , по другому болт фазорегулятора сложно затянуть. Гайка на шестерне затянута не сильно . После этого приспособа снимается. Естественно натяжение верхней части ремня уменьшается и метки уходят. Но уходит распредвал с шестерней . Прорезь РВ с фазорегулятором в горизонтали. Остается только вставить в прорези РВ пластину ,ослабить гайку шестерни и перезатянуть наглухо. Благо шестерня сделана не как фазорегулятор.... и на головке блока есть во что упереться. Я использую мощный вороток от ключа.После этих манипуляций пластина вставляется свободно в меточные прорези.Но если метки и регулировки при замене ремня совпадают , то и не нужно ничего раскручивать , а потом закручивать , маркером или краской три метки и меняем ремень.

 

Валерий, добрый день.
У тебя на приспособе нижняя направляющая (впускного РВ) тоже плоская и, может поворачиваться?