Проблемы с тягой двигателя, пропала мощность.

К свечкам она всю дорогу движется в жидком виде вместе с легкими фракциями, а в адсорбер только легколетучая паровая фаза попадает.

 

Ну хорошо, дуйте воздухом

 

Эта трубка с клапана приходит на гофру, которая соединяет ДЗ и корпус воздушного фильтра? Ее диаметр 1см?

 

Трубка с клапана адсорбера идет к металлическому штуцеру на заслонке, который ведет в задроссельное пространство.

 

А разве к ДЗ идет не от вентиляции картера?

 

Трубку заглушил, но к сожалению это не помогло, даже хуже стало. Теперь машина тупит практически постоянно, нестабильные холостые и даже с места тронуться целая проблема - норовит заглохнуть. Вернул трубку на место, но лучше не стало. Если давать ей тупить больше 5-6 секунд (не поигрывая педалью газа) то она стреляет в глушитель. Но зато я заехал к уважаемому Amokk и с помощью его адаптера нам удалось просканировать ошибки. Их было больше 10-ка, но в большинстве своем старые, после удаления ошибок вернулась лишь одна: замыкание/обрыв цепи нижней лямбды. Дай бог чтобы проблема оказалась в ней. Я уже как-то давно спрашивал тут про нее, но мне кто-то ответил что она не может быть причиной моих симптом, я тогда и успокоился.
Если я ее сейчас пока просто отключу (выдерну из разъема) - ничего страшного не произойдет?
Киньтесь кто-нибудь ссылкой на электрические схемы двигателя, когда то я скачивал их, но что-то не могу найти на домашнем компе, жена наверное систему переставляла и они пропали.

 

Не в ней проблема, нижняя не на что почти не влияет!!!! Если б верхняя другое дело!

 

Спасибо, не мог у себя посмотреть. Вспомнил ещё трубку, жёсткая такая с пружинным зажимом.

Почему так считаешь? Её просто так поставили ?

Проводка к нижней лямбде по днищу идёт, клемму залить могло или оторвать на кочке. Нужно прозванивать для исключения неисправных узлов в впрыске.
И состояние её неизвестно, её почему-то не меняли.

 

Я предполагал так, у некоторых автомобилей с расходомером воздуха по 1 лямбде, а у Меганов 2 расходомера нет, но 2 лямбды и они лямбды контролируют качество смеси до и после катализатора вместе с другими датчиками.

 

Это отбор ваккума на усилитель тормозов.

 

Померял компрессию в другой сто. Все норм. Два дня езжу ,при нагреве щас не пропадает тяга. Просто плавный спад мощности на высоких оборотах. Думается ваще клапан фазика чудит. Она то снизов наваливает,то на верхах. Иногда наоборот. Детонация при нагреве ощущается прилично. Чуть на педаль газа нажмёшь пропадает на пару минут. Уже устал бороться с этим. Заказал датчик детонации. Попробовать надо.

 

Возможно, глушил подручными средствами. Сначала снял трубку с клапана и заткнул ее штуцер кусочком вилатерма (круглый жгут из пенополиэтилена). Машина практически сразу же стала сильно тупить, глянул, а вилатерм вывалился. Непонятно почему, его наоборот должно было засасывать внутрь. Нашел пластковый пистон по диаметру похожий на патрубок, заткнул им и обмотал дополнительно изолентой. Но лучше особо не стало.

 

Что Вы называете в данном случае детонацией? В моем понимании это звонкий стук поршневых пальцев (который собственно является следствием детонации) - был присущ отечественным тазам и москвичам при езде на низкооктановом топливе и проявлялся как раз в момент нажатия педали газа. От Мегана такого не слышал ни разу, хотя езжу только на 92-м.