Проблемы с запуском двигателя. Не заводится. Глохнет двигатель.

Я бы сказал после запуска.

и сделано Это как раз из-за возможного отклонения фаз...т.е они допускают вариант разбега на запуске.

Ещё раз напомню, я не спец в этих делах...просто мысли...питание на датчик ещё не говорит о том, что программа сразу же ориентируется на его показания. Вполне возможно, вначале он просто не опрашивается! судя по выдержке с техноты.

 

Ииии? как тогда быть с дальнейшей работой двигателя? датчик потом начинает показывать правильно? ведь

что потом происходит? система уходит в резервный режим? потому как ДПРВ не нашёл нужный цилиндр... или как по вашему? он ведь все ещё не даёт корректных показаний!
ну и

тут мои микросхемы задымились ...
о положении распредвала только датчик может сказать. Сигнал на клапан идёт от ЭБУ, который в свою очередь получает сигнал от ДПРВ. отслеживать корректность работы клапана система может только по положению впускного вала. Клапан - просто исполнительный механизм. или я вас не правильно понял?

и нет сигнала на клапан. вот и всё! система в резерве и льёт попарно по программе(по ДПКВ)
С другой стороны при

что в таком случае происходит? запуск и работа просто по программе?
Ко всему прочему есть мнение (до сих пор не подтверждённое и не опровергнутое документально) что клапан после запуска несколько сек получает сигнал...и если это так, то всё логично. На запуске ДПРВ не должен участвовать...по крайней мере пока есть сигнал на клапан.
Я изложил свои мысли. Артёму всё это проверить подключением сканера. Если после прогазовки на запуске фазорегулирование всё таки будет работать(и хоть как то отслеживаться) то ДПРВ тут не причём! не может датчик криво работать только на запуске.

 

Коль! может ты путаешь понятия?! на запуске! и после запуска! что такое запуск?
Я читаю

..последовательного впрыска!
а он в свою очередь начинается не сразу

конечно, возможно, этот режим меняется через несколько сек,...а может 10 сек...но всё равно не сразу!

 

Если так разобраться, я не претендую на истину априори...просто рассуждаю, основываясь на документации.
И все эти рассуждения бесполезны для Джузеппе Артёма. А суть в том, что проблема имеет два пути решения. Либо замена ДПРВ, либо клапана или фазика...Но определить это поможет клип(или его аналоги)

 

Вооот! эта не понятная мне ВЕЩ в умелых руках с головой решит все вопросы...ну по крайней мере озвученные здесь!

Вот не стану врать, 100% не помню, какой был запуск у меня при нерабочим датчиком...но начал копать в эту сторону я не по проблеме длительного запуска, а из-за тяги и расхода.
к тому же...(если для поболтать) что меняется при отсутствии ДПРВ? у ЭБУ в распоряжении только ДПКВ. и запуск либо с 4-го либо с 1 -го...он ведь не понимает какой из них в ВМТ(на такте сжатия)...прыскает на оба такта и где вспыхнет, от туда и пошёл отчёт...других данных ведь нет!
в принципе у F4R примерно так же...только я не пойму как он определяет цилиндры в вмт для распределённого впрыска...или ему пофиг ?

 

т.е ЭБУ по ДПКВ определяет имение во времени положение к/в? типа угадал, не угадал?

 

кстати. у меня то же 761 и поставил ERA550046

--- Сообщение объединено, 10 окт 2017 ---

ну я это и имел ввиду.

 

Кстати, о птичках... вот это косвенно подтверждает мою теорию о ДПРВ

всё таки запуск по программе(по памяти) потом переход на распределенный и определение 1-го

 

Что касается проблемы Джузеппе.....нашёл первое сообщение

вынужден признать, что это похоже на неисправность датчика...
но всё равно, по поводу работы системы на запуске остаюсь при своём мнении...