Замена ГРМ

Это точно не ситроеновская шестеренка, там шпонка стоит на коленвале отдельной деталью. А паз в шестеренке и в шкиве.

 

Я предположу, что на рено 1989 года все было на шпонках
Про дизель спорить не буду, но если вы его покупали в салоне новым и ремонтировали сами, тогда соглашусь, а если нет - у нас и бензинки из европы со шпонкой приходили, а сейчас и турок много с такими шестернями самостоятельно установленными, а у кого то в шестерни не шпрнка, а два паза, кто нибудь увидет и начнуться дебаты о ней

--- Сообщение объединено, 11 янв 2018 ---

Эта шестерня не ставилась на меган, но ее ставят самостоятельно

 

Машины покупал не новыми, но и несильно старыми и ремонтировал сам, конечно. На К9К ремень заводской еще стоял, я был первым "сменщиком".

 

Прикол в том, что он сливную стружку выкинул (ее еще как раз как эти мочалки за неплохие деньги продают) и пошел до токаря за ней же, тот же х..... только в другой руке как говорится.

 

А шестерня распредвала, наверно тоже со шпонкой?

Только сообразил, так и ГРМ наверно ставится как и раньше по меткам, а не болт в колено и пластину в "попу"

 

На долго хватает, или это первый опыт применения?

 

Да вы что тут пишите, не делайте таких выводов если чего то не знаете)

 

Ну, в нотах написано, что нужно колено застопорить, но мы это никогда (на моих машинах) не делали - все по меткам.

 

промывка гидриков

 

можно поздравить обладателя сырого хвостовика вала, или шестерни. Шпонки обычно срезает, если большие нагрузки и кач детали (вал-шестерня)

--- Сообщение объединено, 11 янв 2018 ---

и как долго уже держится эффект?

 

Номер не знаю , Ситроен С4 Грандпикассо 2007 г.в., 1,8 бензин

 

в принцепе интересно и то и то), если есть уже опыт эксплуатации, хотелось бы знать сколько времени прошло

 

Последний раз промывали гидрики с разборкой, на Элантре, на пробеге 120тыс. После промывки прошли более 40 тыс, появились кратковременные стуки на холодную. После прогрева стуков нет совсем. Гидрики конструктивно являются грязесборниками , поэтому после промывки их внутренних поверхностей и клапана , от грязи и лаковых отложений , эффект заметен хорошо , при условии, что нет их критического износа . Детали гидриков являются прецизионными, счет в обработке идет на единицы микрон ( тысячные доли мм, простой микрометр не ловит...)

 

Во всем нужен разумный компромисс. Если хвостовик вала перекалить, так что он будет срезать шпонку, а сам не будет сминаться - он станет хрупким и будет отламываться, тем более что его сечение ослаблено отверстием под болт (что кстати часто и происходит с р/валами некоторых движков, в частности мерсовских и родственных с ними движков ssang yong - ломаются в месте посадки шестерни). Поэтому он закален, но в меру. А потому при возникновении люфта в шпоночном соединении паз и разбивает.