Проблемы с запуском двигателя. Не заводится. Глохнет двигатель.

Неужели датчик температуры воздуха так сильно влияет?
По мне так основной ДТОЖ все-таки.

 

Всем привет. Меган 2, 1.4. 2005г.в.. Поменял аккумулятор, (утром не смог провернуть уже старым) на такой же, пусковое 720. Стал крутить, перестал заводиться и даже схватывать, загорается SERVICE и знак аккумулятора, перестаёт реагировать на что-либо по электричеству, под капотом какой-то звук звучит. Снимаю клемму, ставлю клемму (искрит). Кручу - не заводится. И в таких циклах SERVICE со значком аккумулятора и писком под капотом то включается, то нет. Старый акк туда-сюда так же ворочал многажды, таких чудес не было. Вопросы: 1. если не проводка, что не исключено при манипуляциях, то смотреть предохранители (искрит же при накидывании)? 2. могут ли так мозги слететь и можно ли их как-то глубоко ребутнуть, есть ли какие манипуляции волшебные?

 

И то , и то влияет. С этого я и начал

Не говорю, что именно они виновны, но их показания посмотрел бы наперед...

 

У тестя на Форде С-Мах была похожая ситуация с запуском. Купил он его весной, когда уже тепло было, лето и начало осени отъездил без проблем, а потом, когда похолодало (причем не сильно), после ночной стоянки всегда стала заводиться только со второго раза. В течении дня - все отлично. Кто ни смотрел, все только руками разводили - все в порядке. Тесть отвез машину к оффам в Минск, там она у них ночь стояла, утром завелась со второго раза. По их диагностике все типа ОК, сказали, надо заслонку дроссельную менять, мол, это у них болезнь такая. А мимо дядечка проходил, поинтересовался, в чем проблема. Спросил, какой бензин тесть заливал. Тесть ему, как написано - 95. Он в ответ посоветовал лить 92-ой. И все прошло, стала заводиться, как положено.
И такое бывает.

 

У меня сосед мучался, с заводкой в мороз, оказалось забит фильтр в бензонасосе

 

Вдруг кому интересно, чем кончилось.

Думал и морально готовился, что 1, а оказалось таки 2. Бестолку крутил-крутил, решил, что хорош. Закрыл с кнопки двери, скинул клемму, оставил на 2 дня. Договорился с буксировщиком и сервисом. Сегодня приехал товарищ тащить туда на шнурке. Накинул клемму. Удивился, что не искрит. Прикрутили штыри буксировочные, повесили шнурок, собрались ехать. Решил крутануть и показать товарищу. А она завелась, как ни в чём не бывало и иных глюков не замечено.

 

не успел ответить, но здесь уже писал об этом несколько раз.
У нас при установке новой или заряженной АКБ, нужно после установки клемм подождать пару минут, а потом заводить.
не знаю почему так, но на опыте ни разу не смог завести мотор, вообще тишина была, после установки свежей АКБ
А в вашем случае все почти тоже самое, только вы еще залили свечи топливом.
Надо было подключить новую АКБ, подождать какое-то время. если сразу не завелась, то нажать педаль газа до упора и заводить.
Я когда со сдохшей АКБ пытался прикуривать, то мотор прокручивался, но тишина, потом выдал надпись сервайс и электроник фаулт.
Поставил новую АКБ и пришлось продувку цилиндров делать

 

Ни разу не замечал, ни на своей когда АКБ снимал или клеммы, ни на колхозных и при замене АКБ, поставил и сразу заводишь. Возможно времени на дорогу от бампера до сидушки хватает для "мозгов"

 

если я просто скидывал клеммы, то такого эффекта не было, а если ставил новую АКБ или после зарядки - был. Возможно такая фигня после неудачных запусков на севшей АКБ
Первый раз вообще перепугался. Поставил, затянул клеммы, нажимаю кнопку - тишина.

 

вот я не могу понять, что это такое и как это объяснить.
Ну не может быть, что бы ЭБУ так реагировал на небольшое изменение напряжения АКБ.
но так было каждый раз. когда я ставил заряженную или новую АКБ.

 

Не знаю на своей не заряжал и не менял, помрет АКБ, посмотрим.

 

Ну, в общем, при наступлении более сильных холодов, нежелательный "баг" исчез. Не мерил я температуру на датчиках, не подключал больше клип. В пятницу залил полный бак 98 и пошел на трассу в ночь, 600 км в один конец, потом опять полный 98 и обратно в субботу днем 600 км. Дал просраться. И вот пока каждое утро заводится с первого раза. Попробую еще раз сменить заправку и перейти на 92 (раньше лил 95). Если "баг" вернется, буду смотреть датчики температуры на впуске и охл. жидкости.
Так что наблюдаю...))

 

Есть такое мнение, что если дать машине просра..ся - прохватить по трассе много км на хорошей скорости - типа в цилиндрах выгорает всякая кака, осевшая там при городском режиме езды с небольшими пробегами и частой езде на непрогретом двигателе и движок начинает дышать по новому, уходят многие глюки.
Не понимаю зачем лить в меган дорогой 98-й или 95-й бензин если он рассчитан и на 92-й. В данном случае дороже - не значит лучше. Мой, например, ни разу ничего выше 92-го не пробовал и чувствует себя прекрасно.

 

как раз и есть лучше.
Даже на 2,0 чувствуется разница.
а на 1,6 она еще больше проявляется. Машина становится резвее, расход падает.
Если конечно тошнить в пробках, то можно и не почувствовать

Кстати, у моего мегана 1,6 - на лючке 95 и 98. а в сервис-книжке написано, что 91 (92) только допускается, но не рекомендуются
а вот на 2,0 - на лючке 91, 95, 98 и в книжке они все разрешенные

 

Резвее - понятие весьма субъективное. Расход - тем более. Можете привести цифры сравнительных лабораторных тестов?

 

Попробуйте залить 95 или 98 финского будете чувствовать себя намноооогоооо лучше.

 

хорошо, раз вы никогда кроме 92 ничего не лили.
А я оба мотора гонял, на 92 и 95. По наблюдениям
Расход упадет на 1,0- 0,5л/100. Как отжигать на трассе.
В пробках не поменяется
а вот тяга падает на 92, на 1,6 это очень заметно.
простите, время разгона до 100км/ч не измерял,
но я и в 2,0 лью 95-ый.

 

На Ауди80 на 95 финском расход был около 7 литров в отличии от 9 на 95 ПТК

 

На Мегане ездил на 92 и на 95 Несте, разница по тяге есть, на 95 экто Лукойла еще более лучше, чем на Несте. По расходу не буду говорить, т.к. это понятие субьективное и такой х не занимался

По Ауди цифры привел, т.к. туда выезжал с полным баком на нашем, обратно так же на финском