Проблемы с запуском двигателя. Не заводится. Глохнет двигатель.

и там тот же спирт, но дороже.

Э, какие такие прокладки переживают спокойно бензин, но при этом к спирту критичны?

 

Я думаю спирт по сравнению с тем что мы заливаем на АЗС это нектар

 

то что мы заливаем на АЗС это амброзия, по сравнению с бензином в наших нефтедобывающих районах

 

Сколько спирта на бак заливать? У меня 5-ти литровая баклаха.

 

была точно такая же проблема - это сел аккум глухо, решается снятием клеммы на время и установкой хорошего аккума

--- Сообщение объединено, 27 фев 2018 ---

Очень похоже на катализатор забитый, но не факт, но кроме него я так понял все проверили уже

--- Сообщение объединено, 27 фев 2018 ---

Кстати да - тоже был сгоревший - может я путаю с этим случаем)

 

На четверых маловато будет

 

Сергей, вроде вы писали, что после замены ГРМ у вас при запуске стрелка почти сразу на 900 оборотов падает и уже оттуда вниз спускается. Или я путаю? Вот у меня такая же фигня. Раньше с 1000 все начиналось, а сейчас 1100 и сразу падает на 900 и даже где то на 880 и после этого потихоньку уже до 700 спускается.

 

Сколько воды было - не замерял, но достаточно, чтобы из выхлопной трубы текла струйкой и машина не завелась. А спирт лью всегда в бак, уже не первый раз.
"Хороший" бензин в Подмосковье.

 

Я уже не помню и боюсь соврать. Помню точно, что машина стала чуть резьвее, а обороты, то что они как бы не очень высокие и быстро падают это да. Вот сегодня утром -20, крутанул, прыгнули где то на 1400 и опустились на 1100, дальше не смотрел, снег смел (тонкий слой) сел уже 900. Зимой и летом стоит на 700.
Я менял ГРМ сам, делал по меткам мелом и поставил шестерню со шпонкой, вам же делал специалист с приспособами.
Для примера, завел вчера Камри, пробег 20т.км - 1500, потом 1250 и так очень долго пока температура не поползла, поехал держалось 1000, так на рабочие обороты и не упала.
Вот и не знаешь что лучше, у нас или на тойоте

 

alexe_i сказал(а): ↑Очень похоже на катализатор забитый, но не факт, но кроме него я так понял все проверили уже

--- Сообщение объединено, 27 фев 2018 ---

Катализатор вряд ли. Если он забит, то покажет себя на всех температурных диапазонах.
Да и морозы наступили сильные, теперь заводится с первого раза)))

 

Вода из выхлопной трубы - вовсе не признак того, что вода есть в топливе. Эта вода нормальное явление в холодную погоду - конденсат продуктов горения углеводородов (которыми, как известно, являются СО2 и Н2О).

 

Но не в том количестве, которое вытекало. Можно было умыться и руки помыть.
Про разъяснения - спасибо.
2 технические вышки, что-то смыслю.

 

Тем количеством жидкости, которое пропускают форсунки, умыться точно нельзя (на холостом ходу что-то порядка 0,8 л/час, а ведь они еще и бензин должны пропустить для работы двигателя.)

 

В Эмираты её надо, там бензина много, а воды

 

Нет, холодная, бррррр...

 

Я думаю что заводится она хорошо, после трассового прожара, а не из-за мороза)

 

Хз. После трассы уже сколько прошло времени, пока мороза стоят - с первого раза пуск. Сейчас посмотрим как потепление будет, как себя будет вести. Но, по идее, она тогда должна была плохо заводиться и при плюсовой температуре, раз каталик забит... Верно же?

 

Продолжаю по утрам поднимать руками стрелку после провала оборотов. Пока ни чего не предпринимал, но стараюсь найти причину методом исключения - вернее под подозрением те узлы куда влезла рука мастера. Так как беспокоит только трудный, с провалом оборотов запуск двигателя утром в мороз, а дальше все нормально в течении всего дня, то не точности в установке ГРМ, шкива коленвала я почти исключаю. Дроссельная заслонка - она тоже до тех.обслуживания признаков загрязнения не показывала. Остаются только прокладки впускного коллектора и дросселя. Здесь может быть косяк? Например негерметичная прокладка впускного коллектора? Либо дросселя? Или все равно бы провалы были постоянно, а не только по утрам?

 

Свечи так и не хотите поменять!