Амортизаторы (стойки). Выбор, замена, проблемы.

Делаю так: Вертикально. Вдавил, держишь 10-15 секунд, перевернул вверх ногами - вылезла, ждешь 10-15 секунд, вдавил, ждешь 10-15 секунд, переворачиваешь, ждешь 10-15 секунд и так раз 5-7!
А если б просто вдавил и дать самой вылезти несколько раз - она б со временем и на машине прокачалась, а она так и не прокачается полностью никогда - если без прокачки поставить!

 

А сколько обычно ходят задние оригинальные стойки 82 00 869 345 ? У меня уже 60 000 пробежали. Пора начинать беспокоится?

 

Когда брал мегана, пробег был 85 тыщ - аморты были уже "потные". До сих пор катаю, все откладываю и откладываю...

 

Я откатал почти 100 тыс. км. сухие, правда стали постукивать уже! Новые купил такие же, стоят в гараже ждут пока хоть чуть дороги подделают!!!

 

У меня сложилось впечатление, что в районе 70-90 нужно менять.
В зависимости от дорог.

 

Мои 270 000 пробежали и я не беспокоюсь.

 

Поставь новые, почувствуешь разницу

 

Не почувствую. Умершие аморты или стучат или пробивают на ямах или авто на них раскачивается как детская коляска после проезда неровностей. У меня ни того ни другого, ни третьего нет - менять не вижу смысла.

 

У меня раньше на работе на территории базировалась фирма Буборг, помимо номеров и наклеек они занялись и проведением тех.осмотра, купили стенд для "трясучки", ну и особо приближенные там делали диагностику. Разница по работе амортизаторов была на разных машинах по разному, от 80% (как говорили это идеал) до 30, но ни у кого ярко выраженных "качелей" не было, и не текли и не стучали. А ваши симптомы это уже только для москвичей 412 годятся, для современных авто нужно уже другое

 

Для совершенства, как говорится, нет предела. Например, можно до бесконечности повышать безопасность АЭС. К примеру накрыть ее всю ж/б куполом с толщиной стенки 50 м. чтобы уж наверняка: если рванет - так все внутри останется, и если снаружи атомная бомба на нее упадет, то тоже ничего не будет. Вопрос - почему так не делают? Видимо соблюдают принцип разумной достаточности иначе АЭС никогда не окупится. Автомобиль тоже можно совершенствовать до бесконечности, например приколхозить к Мегану пневмоподвеску от Лендровера или силовую установку от Tesla. Кому-то может это и нужно и он готов фанатично воплощать подобные идеи в жизнь не обращая внимания на расходы и убитое время. Мне же достаточно просто отсутствия явных неисправностей и дискомфорта при езде. Меган - далеко не первый мой автомобиль и раньше по молодости на других авто я тоже фанатично менял аморты чисто из профилактических целей ожидая что после этого "ведровер" станет Роллс-Ройсом в плане комфорта передвижения . Ни фига не становился. Туфта все эти ваши с Буборгом проценты. Машина едет нормально, подвеска все колдобины отрабатывает - и нечего ей мешать.

 

Странно зачем вы ELM купили, вы ж столько времени с проблемами мотора катались, чё сейчас то ей мешать ездить стали.
А проценты это не мои и тем более не Буборга и было это почти 20 лет назад, съездите хоть разок на правильный тех.осмотр вам там % и в амортизаторах покажут и в тормозах - как тормозит как отпускает, да и о ручнике объяснят.

 

При замене передних амортизаторов надо ли менять пыльники? Если да, то оригинал или можно самый дешевый?

 

На левом аморте болтается. Не держится нормально за корпус. Считается за износ?

 

были у меня убитые передние аммортизаторы на мегане, как раз морда после лежачих плавала

 

Народ,при замене стоек по глупости выкинул родные гайки для сборки стойки. В комплекте новым шла чисто гайка без шайбы. У нас же система хитрее устроена. Наша гайка соеденина с шайбой неразрывно,но крутятся относительно друг друга. Заказал оригинальные гайки по каталогу 7703034278,а пришли гайки литые с шайбой. Это совсем не то. Подсеажите может с другого авто можно подобрать

 

А чем вас не устраивает стандартная самоконтрящаяся гайка и обычная шайба. Эти спицфические гайки делают просто для удобства установки.