Фазорегулятор

Что именно объяснить? Как плунжер выталкивается? Масло, придя по болту под крышку фазика, через одну из 4 -х проточек в роторе (которая находится слева от наибольшей его лопасти) проходит между лопастью и выступом корпуса, в который эта лопасть упирается по направлению к двигателю (если обратите внимание в этом месте имеется зазор между лопастью и выступом, его хорошо видно на этой фотографии:
Дойдя до дна корпуса масло попадает в полость лунки под плунжер через специально проточенный канал в этом дне, его немного видно на этой фотографии:
Выталкивает плунжер и далее сдвигает ротор по часовой.

 

В этом положении впускные клапана закроются позже - значит оно для максимальных оборотов


А в этом раньше - значит оно для малых оборотов.


Логика такая в соответствии с теорией регулирования фаз.

 

Так и я об том же. Но они закроются позже только в этом случае:

 

Представьте что у вас впускной вал находится в положении, когда впускной клапан скажем 1-го цилиндра заканчивает свое закрытие, а ротор фазика в этот момент находится в таком положении:

Теперь не меняя положение к/вала и шестерен р/валов повернем ротор фазика в это положение:

Что будет с впускным клапаном 1-го цилиндра? Он вернется немного назад в недозакрытое положение и в итоге при дальнейшем вращении двигателя закроется позже, чем если бы мы не поворачивали ротор.
Так хоть понятно ?

 

Кто бы говорил о путанице.... Любой клапан открывается и закрывается кулачком р/вала, форма которого неизменна. Если он открылся раньше, то и закроется раньше. Открылся позже, значит и закроется позже и перекрытие клапанов на диаграмме фаз тут вообще не при чем. Ранее открытие клапана не может вести к более позднему закрытию этого же клапана хоть по времени, хоть по углу.

 

Уже налетели стервятники-секунданты, подискутировать спокойно не дадут.

 

Так я же не встреваю

уже кончил, пусть и другие получат удовольствие

 

Ну вот собственно описание работы: http://autoruk.ru/marka-avto1/lada-largus/dvigatel-k4m/kak-rabotaet-fazoregulyator-dvigatelya-k4m
Истина как всегда где-то посередине. (Если конечно автор статьи адекватен)
С одной стороны: "При превышении 4300 мин–1 питание электромагнитного клапана прекращается. При этом положение механизма фазорегулятора способствует наполнению цилиндров при высокой частоте вращения коленчатого вала. В этом положении запорный плунжер блокирует механизм." , т.е. на оборотах выше 4300 ротор заблокирован плунжером.
С другой стороны: " При частоте вращения до 1500 мин–1 напряжение питания не подается на электромагнитный клапан. Механизм заблокирован плунжером.", т.е. на малых оборотах до 1500 ротор находится в том же положении, что и на высоких выше 4300, а все регулирование происходит только в диапазоне 1500-4300 об.
Для окончательной ясности не хватает только графика регулирования. т.е. какие промежуточные положения занимает ротор при различных оборотах в диапазоне 1500-4300.

 

Вот еще из одной статьи:
"На высоких оборотах двигателя наполнение цилиндра происходит благодаря инерции газового потока при еще открытом впускном клапане во время подъема поршня. И на низких оборотах двигателя большое значение запаздывания закрытия впускного клапана вызывает частичное вытеснение из цилиндра заполнившей его свежей рабочей смеси, что приводит к значительному уменьшению крутящего момента мотора".

Мне видится такой график регулирования:
Обороты до 1500 - это почти холостые и на таких оборотах никто никогда не движется под нагрузкой. Поэтому абсолютно не важно какой крутящий момент создает двигатель.
При достижении 1500 об клапан открывается и сдвигает ротор фазика в крайнее положение по часовой стрелке относительно его корпуса. В этом положении впускные клапана закрываются рано, что способствует хорошему крутящему моменту на низах (низами будем считать обороты 1500 -2000). По мере дальнейшего роста оборотов ротор под управлением клапана начинает обратное движение в сторону лунки плунжера и при достижении 4300 об. встает в другое крайнее положение с защелкнутым плунжером. В этом положении впускные клапана закрываются поздно и "наполнение цилиндра происходит благодаря инерции газового потока при еще открытом впускном клапане во время подъема поршня".
Как то так.
Я повторюсь что не настаиваю на этом мнении, но оно мне кажется логичным.

 

Не совсем так.
В положении 0, муфта будет как на ХХ , так и на максимальных оборотах. .
Смещение муфты по часовой- в диапазоне средних оборотов.

т.е. от ХХ , с ростом оборотов , муфта с фиксированного плунжером положения повернется по часовой , а на максимальных вернется в нолевое.

 

Так вам надо было не это писать, а

- Дима, а ты чё смотришь на фазик со стороны ремня что ли, во ёпрст, а я как положено со стороны первого цилиндра, тогда конечно у тебя по часовой вал работает, а у меня как я и писал, против часовой.


А то что клапан-фазик работает только на средних, это давно известно, не один раз из мануала вытаскивали

 

Со стороны первого цилиндра фазик не видно, башка закрывает..

 

Да не, на некоторых картинках он как раз со стороны мотора был нарисован, из за этого были непонятки.