Масляный фильтр

А чем плохо
обратный клапан нормально , а перепускной вообще самое то, на 1109 так же, считаю что на Рено, 1.3 сделали потому что фильт маленький

 

а в чем тут "неправильность"?.
Типа открывается раньше ?. Насколько это принципиально вообще, если все равно всегда какое-то время работы мотора масло будет бегать мимо фильтра. ?

 

Чего то много аналогов наравне с 1109-м производства Purflux.
LS923 - Страна производства
Таможенный союз
LS880A - Страна производства
Франция
LS 867 B - Страна производства
Таможенный союз
Как то становится боязно Purflux покупать. Где то на просторах бывшего Союза начали клепать. Вот я Fram и Fiam покупаю. Их пока еще во Франции и Италии изготавливают. Еще Fram английский попадается.

 

Разбирал меньше месяца назад (прокладку ГБЦ менял). Буртиков от верхнего компрессионного кольца нет, на стенках цилиндров еще следы от хона видны. Шейки р/валов гладкие без задиров. В порядке движок - знаю о чем говорю.

 

Ну 1.00 и 1.5 это как бы 50% и это большая разница для перепускного клапана фильтра, тут если не спорить, просто зачем ставить деталь с другими параметрами, если есть то что нужно.

 

это понятно. Я про то, что если масло и так регулярно бегает не через фильтр, то насколько в реальности принципиально разное давление срабатывания клапана?
Ведь в результате фильтр большую часть времени очищает масло

 

Возможно все таки 923, 880, 867 да еще с буквами наверно отличаются друг от друга или может какие то номера старые снятые с производства, вспомните сколько идет номеров рено на одну и ту же деталь.

Странно что вы так уверены за Фрам и Фиам, как не уверены в Пурфлюкс, ведь вам же лучше других должно быть извесно, где у нас кой чего импортное делают

 

Fram и Fiamm плохо известны на просторах бывшего Союза. Думаю их подделывать точно не будут. Поддельщикам бы с Маннами, Бошами, да Пурфлюксами справиться.

 

Ну Пурфлюкс тоже не много людей знает, тут уж легче оригинал подделывать надо, а не просто пурфлюкс.

 

я верю - но износ таки есть - задиры - это уже не износ - это уже сверхизнос и недопускается - по сути начало смерти
Я ж не кого не уговариваю, если вы считаете что открытие перепусконого клапана, ничего плохого не смывает у вас - ради бога, а вот я опасаюсь - из-за одного кусочка который попадет в магистраль и наделает дел
Хорошо быть уверенным в своем ДВС когда ты его купил с новья и не насиловал - а когда с пятых рук - да что там с ним было никому неизвестно.
Я даже больше хочу сказать - был на морях -стояли в кэмпинге и вечером робятына новых джипах так мучили их по горам - по русски говоря кончали машину, и в городе таких есть пара занкомых купил ис новья её насилует как хочет ,а чо грит 3 горда полюбому отъездит а там продал и не мои проблемы. Понять я их тоже могу - люди миллионы платят))

--- Сообщение объединено, 5 июн 2018 ---

в реальности для нормального водителя разницы между 1 и 1.5 и даже 2 - нет, если бумага расчитана на такое давление, эта разница проявляется только на высоких оборотах при высоких нагрузках - когда фильтр гоняет все через перепуск.
Хотя возможно еще разница на холодном пуске - тут надо обсудить))
другое дело бывают с клапанами на 4 и даже больше - вот эти часто просто рвутся - бумага не выдерживает

 

кстати фильтр большую часть своей жизнь очищает только малую толику даже горячего масла, только пока новый и на небольших оборотах на горячем ДВС всё масло идет сквозь него, через 3 т. км даже в этих условия менее 50%, а к концу срока ТО так и вообще процентов 5% через него масла ходит)

 

Это вы из давешней статьи вывод сделали?

 

Ребята ставьте любые фильтра и не парьтесь, я думаю если движок выйдет из строя то не из-за фильтра.

 

Для расширения моего кругозора - не подскажите на каких гражданских машинах РАБОЧЕЕ давление в двигателе 10 и больше атм

--- Сообщение объединено, 6 июн 2018 ---

Вы должны по психологии знать, что бы во что то поверили надо чуть чуть правды кинуть, а остальное фантазии - и вроде проходит

 

конечно, не из-за него, но он тоже вносит лепту, хотя были случаи убитых коленвалов именно из-за открытия перепуского клапана и заноса песка либо закупорки вообще магистрали

--- Сообщение объединено, 6 июн 2018 ---

без понятия, я просто знаю что фильтра такие есть - зачем они такие, это уже не ко мне вопрос - может тупо брак, но при разборке многих - были с такими показаниями, большая часть кстати с порватой бумагой

--- Сообщение объединено, 6 июн 2018 ---

статья лишь показательный опыт, того что итак математечески прослеживается

 

Ну слава богу, а то уж подумал что пропустил какие то моторы с давлением на 15 атм, а это просто сброс на вентилятор

 

откуда у вас в двигателе песок? может дело не в бобине?

 

Песок конечно фигня, но вот когда на плохих фильтрах не держат обратные клапана, и каждый раз заводишь на сухую, это да. Ну и согласитесь, ведь их при покупке проверяют единицы.

 

так действительно - может тогда вообще и не нужен фильтр вообще?

--- Сообщение объединено, 6 июн 2018 ---

а все потому же, что как и перепускной клапан, из машины перехал в фильтр, хотя еще хватает нормлаьных машин с клапаном в ДВС, также и противодренажный клапан туда же переехал. Как по мне так идиотизм - это отдельные 3 детали и только сам фильтр должен стоять отдельно и меняться - тогда не будет таких тем про говно-фильтра. Вот где главная то проблема!
Кстати это подсказывает и решение - сделать переходник с клапанами по установку фильтра вставки ,как например у моей кумы на японском дайхатсу - вставка копейки стоит кстати -

 

Мне когда в этот раз масло меняли, пришлось подождать около полу часа, пока мастер освободится. Пол часа конечно не показатель, но когда меняли фильтр (стоял LS 932), в нем было очень много масла.