Вибрация двигателя, троит, подергивается, глохнет.

дроссель чистил месяц назад, сегодня блин с утра опять датчик коленвала завыделывался... минуты через три завелся и больше траблов не было за целый день... мож это он выделываеться и с оборотами? может не всегда корректно работает..

 

Renault Scenic 2 K4M782 1.6 16кл. с фазорегулятором, ДПРВ (датчик положения распредвала), электронной педалью
Пробег 452,000 км 2004 г.в.

Проблема: - скачут обороты на холодном и прогретом двигателе с нормальных 750 до 400-500 об/мин но не всегда;
- обороты сначала немного проваливаются при резком нажатии на педаль акселлератора, потом поднимаются;
- глохнет на светофорах и при трогании, необходимо добавить газу чтобы не заглохнуть;
- сильно пахнет бензином из выхлопной трубы на ХХ (возможно выбит катализатор);

Интересно, что на ХХ после запуска двигатель работает исправно продолжительное время, но стоит погазовать немного стоя на месте и обороты сразу начинают скакать. Может даже заглохнуть. Заметил что глохнет в основном после прогрева двигателя.
На панели приборов всё в норме. Ничего не горит.

Что было сделано и проверено:

- заменил ДПРВ на новый (что интересно при его отключении на панели приборов не загорается "service") - без изменений;
- проверил питание на ДПРВ, прозвонил сигнальный провод до ЭБУ, поджал контакты разъема - питание приходит, проводка целая;
- чистка дроссельной заслонки со снятием (была вся в масле и грязи) - без изменений;
- чистка датчика коленвала для профилактики (был просто грязный, но целый) - без изменений;
- аккуратная промывка ДАД (датчик абсолютного давления) и датчика температуры воздуха во впускном коллекторе - без изменений;
- промывка клапана фазорегулятора с разбором штока с пружинкой - всё чисто, сопротивление 7,2Ом; работает исправно при подаче напряжения. Что не понравилось - масло в разъеме клапана и течет сальник клапана;
- поджал контакты в фишке клапана фазорегулятора (хотя если нет контакта то загорается ошибка как и при снятии разъема) - без изменений;
- проверил питание на клапане фазорегуляторе при включении зажигания - 10 вольт;
- померил компрессию двигателя 9,5-10-10-11 (компрессометр неудобно закручивать на scenic может поэтому такой разброс)
- диагностика у официалов показала нарушение положения фаз. Поэтому со слов диагноста фазорегулирование не работает и двигатель работает в аварийном режиме; Заключение - замена грм с выставлением фаз;
- заменил грм оригинал (менял мастер работающий у официалов и сказал что все фазы стоят ровно. прокрутил двигатель вручную после сборки и вставил фиксатор распредвалов без усилий.) - без изменений;
- снимал разъем с датчика давления хладогента (писали что питание по датчикам завязано) - без изменений;

Самостоятельная диагностика программой ELM Renault:
- датчики на дросселе и педали газа исправны - значения меняются плавно;
- фазорегулирование не работает;
- ДАД, датчик температуры воздуха, ДТОЖ - корректные значения;
- ДАД - значение 360-370мбар, при скачке (падении) оборотов - больше 400мбар, на заглушенном - 1020 мбар;

Ошибки cканером ELM 327 программой ELM Renault показывает:



Вопросы:
1) Загорается ли на панели приборов "service" при отключении разъема с ДПРВ? У меня не загорается.
2) Возможна ли у меня поломка фазорегулятора с такими симптомами? Треска явного я не слышу, но при зависании фазика в одном положении треска и не будет.
3) Что скажете по ошибкам при самостоятельной диагностике?
4) Подсос воздуха? Но при подсосе обороты поднимаются (имитировал подсос через датчик).

 

Так а Вы машину давно взяли, ну в смысле когда она работала нормально Вы на ней ездили?
Может у Вас фазер вообще заблокирован (механически)!
А клапан фазика проверяли на прямую с акума кратковременно, шток движется?
При снятии разъема с датчика распредвала - сервис не загорается, фазорегулирование не работает, а вот если с клапана фазика разъем снять то сервис загорается!

 

1) Автомобиль приобрел 1 апреля. Особо не ездил. Ремонтировал ходовку.
2) Клапан фазика проверял - всё двигается и как надо при подаче питания напрямую.
3) Проверить заблокирован ли фазорегулятор можно подав питание на клапан фазика на ХХ - машина должна заглохнуть. Поправьте если я ошибаюсь. Собираюсь завтра проверить таким способом.

Смущает ещё что сильно пахнет бензином из выхлопной трубы на ХХ. Возможно выбили катализатор и прошили под евро-2 или просто изменили калибровки.

 

У меня и так было евро 2, да еще и кат я выбил поставил пламегаситель, бензином не пахнет! Если пахнет, значит не весь выгорает - смотрите свечи, катушки!

 

Ошибок то нет по пропуску зажигания никаких. Порочный круг получается.

--- Сообщение объединено, 22 июл 2018 ---

Можно ли без снятия грм скинуть крышку фазорегулятора и проверить его положение? Видел ролик как делали такое.
Что масло потечет и может попасть на ремень знаю. И про 5-лучевую головку чтобы открутить тоже знаю. Интересует практический опыт. Соответственно надо будет всё застопорить спецурой чтобы не провернуло ничего.

 

В машинах до 8-9 года ошибок по пропускам зажигания нет!!! У 8-9 то не у всех! Купить одну катушку и по очереди подменять! А фазер может у Вас не работать просто из за датчика распредвала, нужно на другом апрате или другой прогой сделать диагностику а то там не совсем понятно!

 

Датчик распредвала менял два раза. Клипом официалы смотрели. Да и пропуски как на фазорегулирование могут влиять? Выхлоп ровный идет, просто обороты проседают. А пахнет бензином т.к. его много комп заливает глядя на неработающий фазик и полагая что он стоит как надо.

 

А почему Вы думаете что пропуски должны на фазер влиять, это механическая шестерня с отклонением, они на него и не влияют а вот на выхлоп и на холостые!
Ну вообще то комп смотрит не на фазер а на ДАД и Кислородник при подаче топлива!
Ну да ладно.

 

Форсы проверь.

 

Не помешало бы проверить. Читал недельную эпопею в этой теме когда форсунка одна хандрила.
Обязательно отвезу на проверку на стенде когда впускной коллектор буду скидывать - гбц вся в масле.

 

Клапан подкинуть бы новый или заведомо рабочий, но пока не найду сервиса где хоть что-то есть в наличии.
Компрессию надо перемерить. На сценике неудобно вкручивать компрессометр - мог ошибиться.
Давление масла проверить - хорошая идея. Уже нашел контрольные значения давления.

 

Ваши симптомы (нестабильные холостые, провалы, глохнет, пахнет бензином) очень похожи на мои в соседней теме, где я боролся с забитым топливным фильтром тонкой очистки в корпусе бензонасоса. Проверьте эту версию.

 

Всего что проверил не написать. Бензонасос снимал, сетка чистая. Давление в рампе на разных оборотах проверяли официалы при диагностике. Держит больше 3.

 

Не нашел у нас автомастерских правильных где берут деньги за результат, а не за танцы с бубном вокруг автомобиля. Официалы сделали диагностику. Заключение - замена Грм за 20.000 рублей при условии что они при замене ничего не сломают. А там дальше больше. Оставишь у них много денег, а они будут менять всё подряд, ещё и запчасти неделями ждать под заказ. Сальников даже нет у них в наличии.
Звонил мастерам по Рено в несколько сервисов. Они тоже только всё меняют. Никакой тебе диагностики и ЗИПов в наличии.

 

Вы, видимо, не вникли в эту тему до конца. Сетка сеткой, но она тут не при чем. Если у Вас б/насос такой же как на Меганах 2-й фазы, то там кроме сетки прямо в корпус бензонасоса интегрирован бумажный топливный фильтр тонкой очистки и если об этом не знаешь, то можешь и не увидеть его и не догадаешься что он там есть. Если у вас б/насос такой же как на Меганах первой фазы (без встроенного фильтра), то должен быть внешний выносной топливный фильтр. Не знаю где он на сцениках, на Меганах - под днищем сбоку от бака крепится к корпусу адсорбера паров топлива. Т.е. не зная тоже не сразу найдешь. Возможно на вашей машине топливный фильтр 100 лет не менялся. А давление в рампе ни о чем не говорит. Они же не проверяли его у вас на ходу под нагрузкой. Вхолостую даже на больших оборотах двигатель не потребляет много бензина и того количества, что просочилось через забитый фильтр ему вполне хватает, а на ходу под нагрузкой расход существенно больше, топлива не хватает и давление снижается.