С Мегана пересел на.....

дома тоже "Муж на час" в стене дырки делает?

 

Дырки в стене я освоил

 

Любое свежее авто (Фокус этот 2017 года) по з/ч дороже любого десятилетнего такого же класса. Но это же не повод не пересаживаться на свежие машины.
Фотки "до" как-то не сделал - ну там все обычно было: капот домиком, бампер врастопырку. Фотки "после" пока рано делать.

 

В бампере также, только не перфоратором

 

Теперь надо освоить ОТВЕРСТИЯ в бампере...Клеите бумажную ленту, размечаете и сверлите...

 

На самом деле, в М-2141 я сам менял масло и тосол, сам менял генератор, трамблер, катушку, сам ремонтировал привод сцепления и т.д. и т.п.

А вот в новом чуде инженерной мысли решил не разбираться

 

Меган не на много сложнее. Единственное надо ещё инструмента прикупить, типа шестигранников и торх

 

И самых ходовых ключей и головок 15,16, 18

 

И еще гору приспособ Mot......
Я думал только в Рено инженера такие затейники, однако нет. В Форде уже столкнулся с тем что приводные ремни не имеют никаких натяжителей. Для их замены старый ремень срезается, а для натягивания нового нужна приспособа, одеваемая на один из шкивов и ремень одевается поворотом коленвала. Приспособа одноразовая, поскольку после данной процедуры деформируется. Конечно ремень можно снять не разрезая открутив крепление гены или компрессора кондея, но мануал предписывает повторно эти ремни не использовать - типа процедура натягивания предусмотрена только один раз.

 

Ну если не учитывать всякие съемники сайлентов, то по сути нужен комплект на ГРМ и съемник гайки бензонасоса.

 

Это от Святогора у меня было, тоже матерился на лягушатников ещё тогда... Первый раз ключи точить пришлось, т.к. в деревне таких не найти было . Хотя в обычном 41 всё как надо))

 

Уже ответили

Тоже офигел от этого еще на 2-м Фокусе. А еще у них гидрокомпенсаторов клапанов нет, а зазоры регулируется подбором стаканчиков по не кислой цене, хотя на КИА и Хундаях сейчас такая же система.

--- Сообщение объединено, 6 сен 2018 ---

У меня набор под нашемарки заточен, благо головки есть все размеры и торксы с шестигранниками. Ключ на 15 добыл на работе , изогнутый накидной на 16 для ремня допоборудования купил в Леруа, осталось универсальные на 16 и 18 купить, и еще кучку всяко разно

 

Так это же прошлый век. На девятках было что-то подобное, но там не стаканчики подбирались, а шайбы различной калиброванной толщины, вкладываемые в дно стаканчиков. КИА у меня была 90-х годов. Там стояли гидрики.

 

Странно, у меня была Ауди 80 1989 года карбюраторная, но уже тогда стояли гидрокомпенсаторы

 

На f3r были некоторые гбц с такой же системой

 

Да нет, век как раз настоящий. Шайбы на девятки это нормальная система, а тут вместо гидрика стаканчик с дном определенной толщины и если зазор стал больше, то мерием зазор высчитываем по формуле и заказываем новый стаканчик с требуемой толщиной дна и потом меняем. Цену на стаканчики не помню, т.к. разбирался года 2 назад, но что-то в пределах 800р. было за каждый.
С точки зрения технологичности производства, система нормальная, более сложную деталь заменили более простой и дешёвой, но вот с точки зрения ремонтопригодности не очень, т.к. сначала нужно вымерить какие стаканчики заказать, а только потом заказывать и менять. Хотя умельцы берут просто стаканы максимально возможного размера и просто торцуют потом клапан болгаркой, но это потом ведет к замене клапанов.

В том и прикол, что раньше гидрики были, а сейчас такая фигня.
Еще сейчас тенденция ставить маленькие турбированные моторы на большие машины/тяжёлые, про ресурс конечно умалчивают.

 

Т.е. надо или держать в гараже склад стаканчиков всех возможных размеров по 800р/шт. или два раза двигатель разбирать: первый раз для замера, второй для замены, или затягивать ремонт на время доставки заказанных стаканчиков - о...уительно, 22-й век! Пожалуй так Вы меня разубедите оставлять Форда себе.

 

С ценой Вы погорячились или с Вас втридорога взяли (у дилера небось покупали или ремонтировались). Сейчас глянул цены - в среднем по 320 р/шт. ,но размеров их уйма: от 2,7 до 3,575 мм с шагом 0,025 мм. Запас держать точно не выгодно.
Я, пересев в 90-е с классических и переднеприводных жигулей на иномарки, наивно полагал что процедура регулировки зазоров клапанов с изобретением гидриков канула в лету - как бы не так.

 

Цену точно не помню, помойму в Пихтине тогда приценивались. Но смутила больше не цена, а то что машину нужно разобрать и бросить на несколько дней. Машина брата была, он снабженцем тогда работал и машина нужна каждый день. Так и продал через полгода.

Разубеждать не стану, сам год назад хотел Фокус 2 купить, но за мои скромные деньги, хорошо хоть Мегана нашёл. Такие приколюхи сейчас есть во всех новых машинах, но доставляют проблем слава богу не часто, да ездить на них по 20-30-40 и т.д. лет ни кто не собирается. А если всего этого бояться, то на Жигулях нада ездить или на автобусе