Проблемы с печкой. Не работает, холодно/жарко в салоне и др.

А когда заливали антифриз пробки обе откручивали? После этого прогревали до 3 включений вентилятора охлаждения?

 

Пробка бачка здесь непричем, радиатор будет горячей даже если её вообще снять.

Заедьте на крутой подъем, открутите пробку и погазуйте, весь воздух должен выйти.

 

откручивал. двигатель нагрелся до 98 градусов и один раз включился вентилятор. газовал минут 15...

--- Сообщение объединено, 29 окт 2018 ---

а если давления не достаточное. до радиатора хватает, а далее нет, может же быть?
в гору заезжал- безрезультатно...

 

Если вы в жару ездили и мотор не перегревался, значит с циркуляцией все нормально.
Радиатор печки забивается не всегда от старости, у меня на колхозных Логанах было от доливки в штатный антифриз тосола, трубки забились какими то кристалами .
В инете много видео как промыть радиатор печки не снимая с машины

 

Изначально был вопрос в том, может ли при воздушной пробке входной патрубок быть гарячис, а выходной теплым или радиатор забит?

 

Не только может, а практически всегда так происходит, холодный воздух из печки первый признак пробки.

Но здесь понятие горячий патрубок можно понимать двояко
он "горячий" нагреваясь просто от мотора без циркуляции, как например патрубок от термостата на радиатор когда он еще закрыт, а температура мотора уже за 80, т.к. в нем воздушная пробка. Или он вам кажется просто "горячим", но на самом деле он холоднее мотора и при обдуве радиатора вентилятором, ОЖ пробираясь через забитые соты становится на выходе холодной

 

Что касается циркуляции, например, открыт термостат, давление минимальное в системе, куда пойдёт циркуляция? С большой долей вероятности в радиатор, т.к. там шланги толще, разве не так? До почки то может и не продавить...а вот двигатель перегреваться не будет...

--- Сообщение объединено, 30 окт 2018 ---

Я его трогал в салоне возле радиатора печки, он очень горячий. При выключенном вентиляторе печки выходной патрубок достаточно теплый, при включении вентилятора выходной становится практически холодный при том что входной не меняет температуры...

 

Попробуйте еще вдвоем
вы трогаете выходной патрубок, а кто то держит обороты 1.5-2т. Если патрубок становится горячее то 99% радиатор забит.

Но на исправных моторах происходит тоже самое, однако же выходной шланг горячий.
Я уже сейчас не помню разницу в температуре, посмотрите мою тему "Доработка печки" я там замерял прибором температуру входа и выхода.

 

На исправных да, а если нет давления в системе из за крышки бачка?

 

Я же вам написал, при чем здесь давление?
Во первых оно появляется когда мотор прогрет, а даже при 40гр из печки идет теплый воздух и разница в температурах входа и выхода не будет большой.
Во вторых пробка для давления нужна не для давления в системе для циркуляции, а что бы уменьшить температуру кипения (если конечно правильно объяснил)
А в третих, из собственного опыта, грузовые машины ездили зимой по несколько дней вообще без пробки, либо была утеряна, либо шли газы в систему и приходилось как то ехать до дома по несколько сот км, и печка работала нормально.

 

нет, он работает в штатном режиме...

 

Не доливаю. В общем, буду вечером чистить радиатор печки)

 

Если у вас впускной патрубок горячий, а выпускной холодный - это значит что радиатор печки прекрасно отдает тепло. Вопрос в том куда оно девается? Возможно какая-то из заслонок сломалась или салонный фильтр давно не меняли.

 

Фільтр только поменял

 

Видя вашу усмешку поясню отдельно вам: Если радиатор печки забит по воде, т.е. нет циркуляции - оба патрубка будут холодными. Если он забит по воздуху - оба будут горячими.

 

Если радиатор печки забит - подводящий патрубок будет горячим, не как общая система охлаждайки, но горячим!