Вибрация двигателя, троит, подергивается, глохнет.

А подушки оригинальные поставили? Может поставили новые подушки из жесткой резины - вот и пошла вибрация на кузов.

 

Подушки старые оригинал были. Вибрация была. Поменял гидро которую- на сасик ( очень очень похожа на оригинал, и мягкость, и металл, и складки на металле. Нижняя ставил и лемфердер, сейчас оригинал стоит, разницы от подушек никакой. Старые оригинальные кстати живые, только под коробкой не менял. Такие дела. Но сомневаюсь очень что под коробкой подушка мёртвая, раз все эти живые были

 

А подвесы глушителя не меняли?

 

Неа, я глушак вниз подергал, с ямы, висит точно не на веревказ, упруго ходит, решил что ещё живые крепления. Не снимая всю трассу можно увидеть состояние креплений? И из за них вибрации тоже могут быть?! Сколько они в среднем км ходят??

 

Добрый день. Не знаю в ту или нет ветку пишу, симптомов проблемы так много, что трудно выделить главные

Megane 2, 2005, механика К4М760, пробег 140 000 (движка меняная, сколько ей неизвестно, клапанную крышку снимали, сидит на герметике).

Приключилось следующее - при езде по городу появился левый звук под капотом, тяга упала, стали плавать холостые. Стало как-то все единомоментно. От дома отъехал вроде все норм было, проехал с киломер, такие симптомы. Вернулся назад (проехал после обнаружения трабла около километра).

Заглушил, завел - трепет движок (видео на облаке). На слух дизелит. Может и заглохнуть. Иногда зажигает "STOP" на приборке.

https://yadi.sk/i/zv0Yrhdddq9HpA

Проверил:

1 ГРМ. Ремень на месте, состояние нормальной, натянут так (может немного перетянут), что перескочить не мог. Прижимной ролик затянут - врядли менял свое положение. Комплект ГРМ менял предыдущий хозяин менее года и 10000км назад. До этого все нормально было, так что поставили фазы нормально думаю.

2 Катушки и свечи в норме. Взял запасную катушку и свечу (БУ но рабочие) поставил по очереди во все цилиндры - никаких изменений.

3 Сразу после возвращения домой выкрутил свечи - все в нормальном состоянии и одинакового вида.

4 Компрессия с выключенными форсунками (разъем выдернул) по всем цилиндрам 14, расхождение скорее на уровне фантазий китайского компрессометра (точно меньше 0,5).

5 Сначала казалось, что там сто пудов че-то внутри переломалось, но ща, покопавшись пару дней и послушав еще уже не уверен.

6 Скидывал разъем с клапана управления фазиком. Обороты поднялись немного но по крупному ничего не изменилось (надпись «сервис» загорелась).

7 Ошибки прочитанные ELMом (особого доверия нет):

P0141 - Лямбда зонд 2, ряд 1 - управление нагреванием - неисправность цепи

P0340 - Датчик положения распределительного вала А, ряд 1 - неисправность цепи

P0010 - Датчик положения впускного распределительного вала , ряд 1 - неисправность цепи.

Еще куча ошибок катушек зажигания, но это я их снимал просто.

В моем представлении ошибки некритичные и не должны давать таких симптомов.

Может связано, может нет:
1 Некоторое время назад (может в течении месяца) небольшой подсвист при заводке утром был, не такой, как ремень, скорее ролик или подсос воздуха.
2 Заводиться стала дольше утром. Утром перед событием вообще секунды 4 крутила, что очень много для этого движка. Обычно 1с.
3 Мне показалось, что движка стала больше гудеть, особенно заметно на 3000 об на трассе (скорость 90-100), полной уверенности нет.
4 Когда первый раз заметил неисправность скорость была километров 50, обороты 2500-3000. Нажимание и отпускание сцепы влияло на появления и исчезновение левых звуков. Только вот не помню когда - при нажатии или отпускании.
У меня первая мысль, была - выжимной рассыпается, вторая сцепа проскальзывает

5 Месяц назад поменял масло. До замены фазик изредка трещал по утрам. После замены - ни разу не было. Пару месяцев назад частично выпотрошили катализатор (убрали большую банку, малую оставили).


Что думаете, господа:

1 Фазик может давать такие симптомы?

2 Низкое давление топлива (не проверял пока)?

3 Форсунка (одна или несколько) померли?

4 Какая-нибудь железяка в движке переломилась?


Страсть неохота движок вскрывать, а может пора?

Извините за много буков.

 

Елмкой ничего посмотреть не могу, только ошибки и то как-то ... нет уверенности что все показывает. Надо ваши ветки почитать, по поводу вменяемой программы. Не доберусь никак.
Сори, давление во впускном коллекторе? Сегодня сосед притащит норм сканер, какие параметры смотреть в первую очередь?

--- Сообщение объединено, 31 окт 2018 ---

Купил детали, седня сколхожу измеритель давления в рампе. Завтра напишу что вышло.

 

Вашим вопросом навеяло - воздух неучтенный?

 

Сразу не вспомнил - на ошибку P0010 (пост 3665) не обращайте внимания - это я разъем сдергивал с клапана фазика.

 

Датчик распредвала живой?

 

У меня два мегана. Разница только в том, что один с автоматом (тот что сейчас исправен).
Не помню точно, но сию ошибку я уже давно наблюдал на каком-то из своих аппаратов и никаких ухудшений на практике не заметил. Сбрасывали - она опять вылезает, авто норм едет. Я забил. Теперь соответственно не придал значения этой ошибке. Он кажется под пауком стоит? Сдерну вечером клемму на больной тачке и на здоровой и отпишусь.

 

В силу ограниченности времени вчера только ошибки прочитали. Пока не успел расшифровать, прога сканера (Delfi) тупила и писала на всё Unnone Code. Коды (сори не успел расшифровать, может к завтрему): 0351, 0352, 0353, 0354, 0201, 0202, 0203, 0204, 0010, 0340, 2502, 0141. Все стерлись, заново кажется две последние вылетели. При этом часть из них вызвана, вероятно, тем, что я снимал разъемы со всех катушек, общий разъем форсунок, разъем с клапан фазика и с ДПРВ.
Давление в коллекторе можно было сканером проверить? К сожалению сканер теперь в лучшем раскладе завтра получится подключить.
Пробовал снимать разъем ДПРВ на двух машинах. Одна как работала, так и работает, вторая как троила и дизелила, так продолжила. Померил давление в рампе - 3,5. Держится норм. Пробовал нажимать тормоз (мож с вакуумником чего?) - никак не влияет. Есть стетоскоп автомобильный (или как там его называю). Самый сильный двук (вибрации, дающие звук дизеля) идет вовсе не от клапанной крышки а от впускного коллектора (верхней самой большой его полости). Весьма вероятно, что это какой-то обратный заброс воздуха через впускные клапаны в коллектор, вот он и озвучивает через самую большую свою плоскость.
Пробовали открывать крышку маслозаливной горловины - ничего интересного не увидели и не услышали (грохот не усилился).
Вот точняк как будто с фазами что-то...
Но ремень то на месте...
Сегодня вероятно смогу проверить правильность выставления фаз, обещали дать спецприспособы. Теперь у меня две версии:
1 Немного проскользнул фазик на распреде из за недотяга гайки соответствующей. Он ведь там без шпонки кажется.
2 Какая-то поломка внутри фазика, из за которой он скачет при работе или застрял в неудачном положении.
Вот еще не могу чего понять: говорят, что проскок ремня на два зуба - хана клапанам, в тоже время фазик визуально так может смещать впускной распред зуба на 3-4 или еще больше. Где не прав? Может он смещает по часовой а проскакивает против?
Спасибо всем кто дочитал

 

DF2502 я так пронял это про генератор. Ремень давно снят, генератор не работает. Кручу аккумом, изредка подзаряжаю.
Большое спасибо за совет по ПиРен!
У меня Wifi Elm.
https://ru.aliexpress.com/item/New-...740.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.274233edb6wtfC
Извините ничего не успеваю толком прочитать, если знаете сразу, ответьте, плиз, - мой подойдет?
Или бежать в обед BT 1.5 версию искать?

 

Аналогично...появилась вибрация...на тахометре 700 с +...чуть придавишь газульку...пропадает...

 

Отписываюсь по своей проблеме. Не особо интересная развязка, но может кому пригодится.
Вчера принесли мне приспособы для выставления ГРМ. Были бы они раньше, было легче
Проблема была в том, что провернулась шестерня распредвала относительно самого распредвала градусов на 15.
Я думал там шпонка, а там просто паз в валу под шпонку... Еще бы чуть-чуть и каюк. Повезло. Выставил все по мануалу, затянул, болт на коленвале (вероятно со страху с большим запасом).
Все ок (почти, ролик подсвистывает на холодную, ну да фиг с ним пока). Спасибо, кто помогал.