С Мегана пересел на.....

А с работы прямиком на кладбище. Желательно тоже общественным транспортом.

 

У меня тут недалеча, на Александровской ферме, домик путевый построили, а метрах в 50 и кладбище есть, правда еврейское говорят, ну так на Южном всех подряд хоронят и здесь могут стерпеть.

 

Если верить официальному сайту Тойота то расход у Камри 7,1 л/100 в смешанном цикле. Меган у меня сейчас 7,4 л в смешанном цикле выдает. Так что Камри экономичнее.

 

Если грубо сравнить стоимость форсунок + ТНВД (который тоже изнашивается) в системах Common Rail и стоимость насос-форсунок в VAGовской системе наверное то на то и выйдет. В обоих случаях ремонт топливной аппаратуры может вылиться в круглую сумму.

 

Ну это скорее не сравнение, а предостережение. Если человек хочет пересесть с бензинового Мегана на более крупный автомобиль, полагая что его дизельный двигатель (по определению более экономичный чем аналогичный бензиновый) позволит ему сохранить нынешний уровень среднемесячных затрат на топливо - то это заблуждение.

 

Так вы сравнивайте паспортный с паспортными, а фактический с фактическим.....

 

За 2-3 страницы уже мысль переоформлена несколько раз. Да, я хочу более крупный авто. Нет, я не ищу экономию по топливу. Дизельный двигатель наоборот, пугает немного своей стоимостью обслуживания при поломке топливной аппаратуры. Плюс ко всему, он холодный. Я бы предпочел лучше бенз до 2.5л. Пусть и с расходом до 12-13л. Просто хороший товарищ решил продавать свой Галакси, вот я спросил мнения....

 

Я же смайлики вроде как поставил.

 

Вот с этого сайта и доливать будете, когда 4х литров не хватит

 

Все так, но в ТНВД одна плунжерная пара (в Common rail), а в насос-форсунках - в каждой форсунке. Плюс меньше по размерам, и больше требований к точности. Но никто не спорит, что топливная система у дизелей - удовольствие не из дешевых.

 

Имею два сценика. Один бензинка 2,0 с электропечкой и установкой "очень холодный климат"
второй дизельный 1,5 тоже с электропечкой и с установкой "умеренный климат"
салон у дизельного прогревается намного быстрее. Моторы греются одинаково по времени. Хотя я бы сказал, что дизельный на ХХ прогревается быстрее.
Теплый воздух у дизельного в салон начинает поступать намного раньше, чем у бензинки.
У дизельного врубается после запуска еще подогрев масла и насколько я знаю, еще и дополнительно идет нагрев от выхлопных газов.

--- Сообщение объединено, 7 ноя 2018 ---

но вот если сравнить бензиновый меган и более крупный дизельный грандсценик, расходы на топливо у меня меньше
а вот на бензиновом коротком сценике расходы на топливо были выше, чем на мегане.

 

Меган и Сценик - одного класса, хоть гранд, хоть обычный. Вес если и отличается, то не больше чем на сотню-другую кг. поэтому дизель и экономичнее. И у сценика парусность поболее мегановской - поэтому бензиновый он и жрет больше мегана. Так что все логично.

 

ну тогда все легковые авто - одного класса, а чего там вес на сотню-другую, третью больше, да лобовое сопротивление выше

 

А чем масло подогревается?
А как газы греют?

 

Масло подогревается газами. Очевидно же.

 

видимо не всем очевидно

 

антифриз конечно, почему я масло написал.
свечами они так правильно называется

в салон прямо подаются
А вот насчет теплообменника забирающего тепло от выхлопных газов не уверен, я не разбирался. Но говорят, что есть там такое. Вот правда или нет, не знаю. Или это эффект за счет того, что ОЖ идет через клапан ЕГР
Но тепло в салон намного быстрее идет, чем на бензинке. А салонный ТЭН у меня вроде бы по мощности на дизеле меньше, чем на бензинке.
и при этом раньше. На бензинке ТЭН врубается только при температуре ниже +7, а тут климат начинал гнать теплый воздух уже и при +10 и 11.

 

Просто бензинка у вас старая и не законопаченная. Адизель еще не рассохся и тепло лучше держит.

 

Это как опция для некурящих или сами сделали?

 

Теплообьменник это обычно круглоквадратная коробочка которая прикручивается перед масленым фильтром и в нее входитвыходит антифриз.