Сайлентблоки задней балки

Не обольщайтесь. В местах крепления трубки клипсами - этот "пластик" стирается и трубка корродирует. Я тоже так думал что у меня на балке трубка в порядке - пока в один прекрасный момент (где-то год-полтора назад) педаль не провалилась. Хорошо ехал тихонько по двору.

 

Вам в тему Ржавеют тормозные трубки - там все есть!

 

Спасибо! Уже там и все нашёл

 

Один ляпнул про усиление , другой подхватил , третий купил и поставил. Давайте внимательно поглядим на резину внутри сайленблоков. Возьмем родной хатчинсон и лемфордер от Кангу. . Не кривя душой!. На родном сайлентблоке две амортизационные подушки , просто как амортизаторы , сверху и снизу . На сайлентблоке от Кангу их 4!!!!!! Эти резинки просто как амортизаторы, при перемещении балки и болта внутри шарнира. У сайлентблока от Кангу их 4 . За счет чего ????!!!! А за счет толщины рабочей резины , которая при работе скручивается .... Какое к х..... здесь усиление????? Там просто четыре петушиные резинки между амортизационными подушками , которые на работу сайлентблока , скручивание , вообще влияния не оказывают. Даже по фоткам все ясно. Поразительно! Поглядите внимательно , а для особо умных , перед утверждением про усиление , крутните на установке и замеряйте усилие крутящего момента ..... Есть родной размер , чего огород городить???

 

С какого перепугу! И на родном Хатчинсоне и на Лемфордовском от Кангу по четыре резинки между двух втулок! На родном они расположены почти горизонтально а на Лемфордовском крестом! Но на лемфордорском эти резинки толще! Причем здесь подушки то, рвутся то именно эти соединительные (которые у Кангу толще)!

 

Я гляжу чисто по фоткам. Родной сайлентблок две подушки сверху и снизу. Они вообще не приварены к алюминиевой втулке. На сайлент блоке , таких подушек 4 . За счет чего???? За счет того , сами рабочие резинки тоньше. Другого варианта быть не может.
Один написал , другой как попугай повторил!!!! Не более того. У меня сайлентблоки SWAG прошли сейчас не менее 70 тыс км , и не порваны еще до конца . А родные на 60 тыс были в хлам. Сейчас поставлю хатчинсон , повелся на сдешнем форуме. Вот когда Вы на кангу резинках пройдите 100 тыс. км, тогда можно о чем-то говорить , а так просто непроверенный треп и повтор чьих-то умозаключений. Ну и замер толщины резины можно сделать для сравнения , на сколько толще или тоньше?
Вот люмишка по диаметру вроде бы больше на кангу. , значит сама резиновая часть короче. Хуже это или лучше , сложно сказать ???Что для скручивания лучше , более короткая или более длинная резинка? Что дольше проживет?

 

На Хатчинсонах проехал 60-70 тыс. вот поставлю от Кангу потом буит видно!

 

Подскажите, какой съёмник из самых не дорогих купить, чтобы поменять самому? Не хочу 3 рубля в сервисе отдавать. А сварки нет, да и времени особо нет заморачиваться.

 

Там нужен длинный болт, обрезок стальной трубы (диаметр не помню по памяти) и широкая толстая шайба/пластина.

 

Не подскажите что использовали для запрессовки нового сайлентблока?

И все? Ничего варить не надо?

 

Ничего не варил. Поискал по гаражу в железках. В итоге собрал конструкцию из шпильки, двух гаек, толстой шайбы и какого-то старого небольшого шкива...

 

Собрал аналогичную конструкцию из всякого хлама. Как говорится из того что завалялось

 

А ставили оригинал или аналог?

 

Ставил типа Хатчинсон, но что-то похоже левак попался, т.к. правый уже просел, хотя езжу в основном один.
Зиму на этих откатаю, а там буду от двухлитрового ставить. Выше в теме есть номер.

 

Евгений, подходят нам эти сайлентблоки и не стоит заморачиваться?

 

Да, подходят - на две машины уже поставил. Только о том как ходить будут пока не знаю, так как поставил людям только по лету 2018 года. Ну я думаю меньше то вряд ли!

 

Понял, спасибо!
Как выше писал, в июне поставил Хатчисон, но они были вообще без маркировок и места типа запилена маркировка. Сразу покалось подозрительным, но на драйве народ ставил. Пробег тысяч 5 и балка уже живет своей жизнью, причем правый как будто просто смялся, надрывов нет. Левый визуально целый, но тоже стало ощущаться, что балка уезжает в поворотах. Причем на старых надорванных такой болтанки балки не было.

 

Может еще и аморты или новые ставили?

 

Амморты старые, внешне без подтеков, но на трассе уже чувствуется небольшая раскачка.
Но как они на жизнь сайлентов влияют?

 

А они без подтеков умирают! И проверить их стоящих на машине даже хотя бы на одном кронштейне не возможно, только снимать полностью и проверять в руках! Как влияют на сайленты - амплитуда качения балки совсем другая, углы больше и соответственно сайленту приходится напрягаться!!!! Ну а в поворотах да и просто по трассе то балка на урытых амортах вообще ведет себя не предсказуемо!