Поломки и проблемы с АКПП

А что именно там сложного? Сектор не трогать вообще, а пружинная пластина с роликом просто ставиться на старое место. Короче, у меня собралось само. Но на снятом коробасе

 

Это самая мутная тема, в технотах не прописано за это ничего. По драйве находил, что с 2004 года перешли на новые клапана и все кто позже могут не париться. Так же натыкался на отзывы, что меняли старого типа на новые и проблем не было.
Тут блин пока сам не попробуешь не узнаешь. Это как с лампочками в передних фарах, половина через люки и из под капота меняет, а половина(и я в том числе) со снятием бампера

--- Сообщение объединено, 9 июн 2019 ---

Резинки не под клапана, они типа уже с резинками, а два колечка это стык гидроблока с корпусом АКПП.

 

Уже не грею, задолбался , да и не помогает уже особо. Завел пару минут и поехал, свалилась аварию и еду дальше, через 15 минут на светофоре перезапуск и уже едет нормально. Возможно такая езда не идет коробке на пользу, но пока так

Похоже у меня уже все плохо, доливка не помогла. Прошлым летом, когда масло сменил вроде как немного полегчало, но тогда и 5 минутный прогрев летом помогал.

В конце месяца отпуск, вот и попробую клапана поменять.

 

Ну, да, Артем поправил. Я бы сказал атф 5 литров. С гидроблока сольется жеж.

 

Мужики! Ремонтируйте вовремя свои коробасы и ездийте как человеки!

 

Да пусть думают
Тут на выходных в деревню к подруге ездили, на ее Поло седан, так вот где гавно Пробег 28,5т.км., но по кочкам ямам скачет как козел горный, просто пипец какой-то. Ходовка явно живет своей жизнью. Задний правый амморт явно мертвый уже, ездючка еще та и машина служебная, но не настолько же все должно быть плоха. Машина конечно другого класса и сравнивать не корректно, но сев сегодня в своего старичка с умершей ходовкой, ехать было в разы приятней.

 

Для тех кто будет делать охлаждение масла в АКПП, есть еще один вполне штатный вариант. Для забора масла ставиться штатный переходник от Дастера 8201626600, при этом штатный теплообменник остается на своем месте, только потребуется другой(большей длины) болт крепления 8201194145 этого бутерброда.
Инфа взята от сюда: https://www.drive2.ru/l/528708963382856145/

 

Но это только для того что бы не глушить оригинальные шланги теплообменника? Мне кажется в этом случае теплообменник все таки лишняя деталь. Вопрос другой- каков диаметр патрубков на адапторе и какой обьем и на сколько можно охладить с помощью сего устройства? Все таки комплект от транскул представляется более эффективным.

 

На Дастере стоит и этот адаптер, как я понял в нем циркулирует только масло, и теплообменник как у нас где циркулирует тосол. Для чего и почему так сделано, пока не вникал. Этот пример просто как альтернатива существующим не штатным комплектам. Возможно кому-то проще взять оригинальные детали с разборки.

И ещё момент, все ставят термостат, суть его понятна и он нужен, но у нас в коробке есть клапан подачи масла в тепло обменник, который как я понимаю и открывается при достижении масла определённой температуры. И вот зачем тогда еще термостат ставить

 

Не термостат, а датчик температуры и клапан теплообменника, но суть одна, система термостата. Тоже задавался этим вопросом. Видать для того чтоб перебдеть. Так же вопросы были, а почему перегревается коробка? Не по причине ли неисправного клапана? Можно ли его проверить? Надо свой старый отмыть и попробовать. Где то на драйве читал, что перегрев идет именно из за забитого теплообменника, но у меня старый теплообменник чистейший внутри.

 

При скорости 50 км машина сама прибавляет обороты,и тут же может сбросить,в чем причина,прошу совета.

 

Народ прошу совета. После замены электроклапанов,как я писал ранее снова появилась беда с геарбоксом и выбиванием в аварийный по режим и ошибкой DF049 регулировка давления . Здесь же на форуме мне посоветовали смотреть техноту по этой ошибке и сделать диагностику,чем я и занялся. Для начала решил долить масло в коробку и проверить уровень масла. Залил 1 литр,слилось примерно 1.2 литра красненького масла. Вроде норма. Дальше технота говорит нам проеврить на наличие других ошибок. Залез к ЭБУ и начал снимать показания. Ошибка DF005 цепь датчика давления масла надо проверить сопротивление на контактах 24 и 25. По технота сопротивление должно быть 20кОм,у меня 22 ком, это норма? Поехали дальше ошибка DF023 проверка датчика температуры масла в коробке. Между контактами 53 и 54 при t 20 градусов должно быть ВНИМАНИЕ сопротивление 2360-2660 Ом, а у меня ВНИМАНИЕ 0.775 кОм. Это что такое? Такое может быть вообще?

 

Дальше ошибка DF036 цепь электормагнита регулирования давления. Сопротивление между контактами 20 и 26 по технота 1 Ом+- 0.2 Ом. У меня как раз 1.2 Ом. Норма. И последняя ошибка DF038 датчик скоросьи вращенич турбины гидротрансформатора. По техноте сопротивление между контактами 45 и 46 300 Ом+-40 Ом. У меня норма 325 Ом. Напрашивается вопрос. Что с датчиком температуры масла. При просмотре через пирен температуру масла в коробке показывает и не заоблочную. Пока у нас жара геарбокс пропал,но скоро осень и не хочется его возвращения. Помогите

 

Как-то много всего, может разъём какой не подключён? Или с проводкой что-то.
Давление масла не пытались проверить манометром по техноте?