Вибрация двигателя, троит, подергивается, глохнет.

Эбу видимо задаёт не от скорости, а от нагрузки и оборотов. Как писали ранее, нет точной техноты алгоритма работы этой системы на всех режимах. Хотя у вас время от времени вылетает ошибка, значит где-то сбой.

 

Знание алгоритма работы никому особо и не нужно. Эбу задает некий угол, который своими электронными мозгами считает нужным в данный момент, а фазик обязан исполнять, а если не получается у него исполнять в точности - оттого и возникает ошибка. А наша задача не алгоритм изучать, а добиться от фазика его точного исполнения.

 

Ну так это понятно. Так у вас не совпадает заданный и имеренный? Начало уже не найти.

 

Чей-та не найти? Всего-то 6 страниц назад. Иные одно только напряжение одной отдельно взятой АКБ в несколько раз дольше исследуют.

 

Ну тут же, на форуме, день моргнул и все, считай жизнь мимо прошла,уже не догнать)))

 

Михаил, Вас не понять, откуда Вам заведомо известно, что при скорости 110-120 км/ч угол должен быть всегда равен 45гр? Кроме скорости существует масса других параметров влияющих на угол доворота фазорегулятора...

 

Задает потому что двигатель под нагрузкой, тоже самое только при ускорении на более малых скоростях!

 

Да потому что я уже целую неделю как наблюдаю это эталонное значение в пирене при движении с указанной крейсерской скоростью по КАДу.

--- Сообщение объединено, 6 дек 2019 ---

Я и не спорю, но при ускорении, как я уже сказал, трудно следить за этими значениями потому что они не стоят на месте, а постоянно меняются в широком диапазоне.

 

Вот сейчас по пути с работы включил пирен сразу после запуска и минутного прогрева. Фазик начал работу где-то при 45-46 градусах температуры ОЖ, но до достижения этой температуры пытался слегка газовать и при этом значения измеренного угла малеха колебались в пределах 0-2,5 гр. при нулевых СЦО и эталонном значении, а пока не газовал стояли строго на нуле. После начала работы фазика сразу поехал и при резком ускорении поймал взглядом измеренное значение 44, но оно было буквально одно мгновение. До КАДа пара километров и на него выехал уже прогретым до рабочей температуры. Разогнавшись до 110 увидел стабильное значение измеренного угла 41,25 (при заданном 45 и СЦО 99,9) и ехал с ним минут 10 пока не пришлось притормозить из-за аварии впереди и отвлечься от пирена. Когда снова взглянул на телефон углы уже были по нулям и фазик в резервном режиме. Остановился, заглушил и снова завел чтобы ошибка перешла в запомненные и фазик снова стал работать. Поехал дальше. Теперь угол не поднимался выше значения 38,62, но держал он это значение стабильно при эталонном от 38 до 45. Когда заданный снижался ниже 38 - измеренный тоже начинал снижаться. И так на протяжении всего оставшегося пути (около 40 км).
Вот думаю если бы было низкое давление масла фазик на всех режимах отставал бы от эталонного значения, а он отстает от него только в верхнем диапазоне значений. Что в общем-то косвенно подтверждает мою версию об инородном предмете в нем. От того каким боком этот предмет повернется и зависит предельное значение измеренного угла - один раз только 34-35 градусов, а другой, как сегодня - аж 41,25. Но это все догадки, а так завтра займусь замерами давления.

 

Теперь тоже больше склоняюсь к давлению или износу самого фазика. И сцо у вас зашкаливает 99.9. Здесь надо подключить Дмитрия. Лучше него в этой системе никто не разобрался)))

 

Что значит зашкаливает? Вполне себе нормальное значение для достижения наибольшего угла отклонения.

--- Сообщение объединено, 6 дек 2019 ---

Дмитрий одним глазом следит за темой, но как то неохотно подключается к дискуссии.

 

Будем ждать.
Просьба по подробнее описать сей процесс, может тоже рано или поздно придётся этим заниматься

 

А что там описывать , куда и как манометр поставить ,и провести замеры ,дак вроде не чего сложного)

 

Думаю давление масла у вас в норме. Стоит посмотреть СЦО при 25-30 градусах. Меня смущают эти 2,5 градуса ; они скорей всего указывают на ДПРВ, либо его разъём. Также могли бы указывать на износ посадочного места блокирующего поршня фазорегулятора, но посторонний звук при этом вы бы точно не смогли не заметить.

 

Всё-равно 2,5 градуса, это многовато.

По показаниям СЦО при 25-30 градусах можно будет оценить износ фазорегулятора и работу клапана

 

Форсунки не сразу отключаются при сбросе газа.

 

Можно
Я наприер этого никогда не делал

 

Я тоже , с этой машиной все узнал и все спознал ! Выкручиваете датчик масла , который находиться в передней части блока и на его место вкручиваете манометр , и усе !

--- Сообщение объединено, 7 дек 2019 ---

Тоже бывает , во время запуска на холодную пробегают эти цифры 2,25 измененное и иногда сцо 0,38