Вибрация двигателя, троит, подергивается, глохнет.

Вот форсунки им промывать хорошо, но это уже другая история. А заслонку, если только очень осторожно, иначе печалька может случиться.

 

тож на катушку можно списать.

Газку дайте резко по больше при разгоне на 1-й потом на 2-й передачах , какова реакция будет? А потом попробуйте медленно и плавно разогнаться

 

Зачем? Там грязь не прикипает, тряпочкой протер и все.

 

Ничего там не случится если специально на вал в сторону механизма не лить, там на валу еще и подшипники игольчатые стоят!

Вот на фото нижний вал с пластмассовой шестерней и есть вал заслонки, как видите до платы там еще очень далеко! Как правило и по книжке написано набрызгал и вытирай тряпкой, если замочить ее в чем нибудь то конечно - не избежать гемора!

 

всегда очистителем карбюратора мою заслонку, потом тряпкой нв сухо вытираю, а последний раз мыл на работе так ещё и компрессором продул. Повезло мне видимо

 

Вопрос в том, как чистить и сколько карб клинера при этом потратить. ) Нельзя испортить говорите... Можно; я бы не говорил, если бы своими глазами не видел; правда на чистку дросселя у парня ушёл целый баллон . )

 

При отсутствии мозгов ни машину нужно делать а всю жизнь на диване лежать как Илья Муромец!
Надо было в ведро с соляркой ее кинуть на отмокание и сразу идти новую покупать!!!!!
А вообще что бы тут снова базар на несколько страниц не разводить, я выше, все что хотел сказать - понятно написал!

 

Так и я тоже

 

Лет 13 назад один товарищ так и сделал , только кинул не в солярку, а в 646. Ничего, потом воздухом продули и работал.

 

Дак это поди как от нашего Автоваза заслонка была? там можно мыть спокойно, если предварительно датчики все снять. Только потом ещё оси заслонки приходилось чутка смазывать

 

Да нет, иностранец, вроде Гольф

 

С электроприводом заслонка? Тогда я сильно удивлен!!!! Если обычная тросовая - тогда как выше Сергей сказал, снял датчики да и хоть на полгода замачивай!

 

Электро конечно, про тросик я бы не написал, там просто прямой привод его не моют, в таких машинах промывают механизм хх

 

Ну может сделано жидкостно не проникаемое пространство с электрикой! А может повезло так!
Вон на Японцах достаточно минусовую клемму отцепить что бы потом иметь гемор с заслонкой! И ладно если она после обучения с верхов до холостых не быстро опускается в течении дня а вот когда она с 400 и до холостого плохо поднимается на перекрестках, вот это уже .....! А на некоторых нифига - снял помыл, все собрал, два раза газанул и все в ажуре!

 

Может быть, хотя ацетон дырку найдет

--- Сообщение объединено, 11 дек 2019 ---

Не на всех наверно, на Камри снимали, АКБ меняли - завел и поехал.

 

Как раз с Камри и сталкивался с двумя - один акум поменял, а второму минус снимали что бы подушки не стрельнули при ремонте! А вот еще одна была - даже разъем снимали с заслонки и ничего, поставили назад разъем, акум, завели все норм. Видимо зависит еще от засратости самой заслонки - у нас народ не любит такие машины делать - дорага, "я ее за такие деньги купил - должна от рождения и до смерти не ломаться + еще газ в нее!!!! На 2 Маздах так же - пришлось переобучать и Лансер.

 

Ну, например, в том что фазик - элемент системы, в котором часть давления теряется по естественным причинам (переток из одной полости в другую внутри фазика). Допустим двигатель изначально был разработан для работы без фазика, потом конструктора усовершенствовали его следуя веяниям времени и добавили фазик, а чтобы не переделывать всю масляную систему просто снизили норму давления на ХХ.

 

У меня когда на грузовой отломилась трубка охлаждения или смазки цилиндра, давление упало на 0.5-08, а уж там дырка была намного меньше чем от прохода на клапан