И зачем покупать этот таз с болтами, это ведь не машина!!!

да по насосу я бы не сказал что он имеет сильный износ , а вот вкладыши не стал трогать

 

Фазорегулирование это очень хорошая придумка для увеличения мощности и крутящего момента при том же литража и форсировании мотора. На некоторых моторах и даже 2 стоит. Но не все исполнение бывает в идеале, у одной машине одно, у другой другое, какая то менее изнашивается, какая то быстрее ломается.
На тойотах стоит механическивинтовой фазик, вечный наверно, на Форде другой, а американская фирма придумала лепестковый.
Вы вот хаите мотор Рено, а что вы скажете о ваговском, который в 50т.пробега жрет литр на 100 км?
А как вы думаете, что будет в 200т. с мотором 1.3 который ставят на Аркану?

Ну и обслуживание не последнее дело.
На каком году и каком пробеге уходят от дилера?
Когда перестают ставить оригинальные запчасти?
Когда начинают покупать все дешевле и дешевле?
Почему не ремонтируют, а выкидывают шланг на улицу?
Почему заводим и через 2 секунды едем?
и т.д. и т.д. и т.д.

 

Да и на Приорах есть и Калинах. По моему с 2016 года машины идут с новыми коробками - с тросовым приводом переключения! Где то тут письмо выкладывал Автоваза - пишут что у них херовый станочный цех, от этого шестерни идут меньшей точности (это в крации)!

 

точно на этот вопрос можно ответить после замера давления. Но при капиталке после 300 я бы поменял

 

про этот мотор не могу не чего сказать ,так как не знаком и во владении не было

увы и это не могу знать , дак ведь от стиля езды многое зависит !

 

вот же мля, уже и вазов нормальных не стало
ховорят ХАВАЛ надо нынче покупать

 

Так это не способ обслуживания, а замена заведомо исправных деталей на новые

Если бы вас уговаривали менять масло М12г1 на 30 т.км, а вы бы - хрен вам ребята, я буду заливать Кастрол 0w50 и менять его на 8т, да ещё с промежуточной заменой оригинального фильтра увеличенного обьема, вот тогда да
а менять то, что вы хотите менять сейчас и на таком пробеге

 

Да, я сидел в таком - не ездил правда! Знакомый - Меган 2 отдал зятю а себе пригнал Хавал, их там тоже много - у него вроде пятый, комплектация так нормальная, описывать тут не буду - мне понравилась, все есть! Только вот рассказывал как его дилеры в Саратове обманули - на сайте у них такая комплектация 1120000, а когда приехали в районе 1380000 - если говорит мы правдашную сумму будем ставить к нам никто не поедет!!!!!
Соврал - 6-ой у него!!!!

 

А чего ждать? Когда через 20-40 000 посыпется все разом? Чтобы из этой темы не вылезать?
Да и расчет такой, чтобы деньги тратить по немногу, а не за один раз.
Выжимной уже в 0 градусов свистит. Чего ждать? Когда летом под Ростовом встану? В печке сверчок завелся. Чего ждать? По панели колотить? Или в мороз без печки остаться?
Насос положено в 120 000. Неужели мне трудно раз в 11 лет его заменить и не ждать пока он сам зачахнет и другие узлы за собой позовет? Профилактика - самый эффективный метод поддержания здоровья машины.

--- Сообщение объединено, 22 янв 2020 ---

Даже если эти запчасти и здоровы еще, пусть полежат, вдруг еще понадобятся.

 

о! долго же вы товарищ Алексей думали

 

С чего вы взяли, что насос положенно менять на 120т., а почему не на 80 или 200, почему вы измеряет моторесурс насоса пробегом, а не моточасами.
Вы боитесь остаться в Ростове со сломанным насосом, но вас почему то не волнует мотор стеклоочистителя, подшипник компрессора, подшипник привода у которых есть такой же моторесурс, и стоять под Ростовом с развалившейся муфтой или ШРУСом или в дождь без дворников, тоже не самое лучшее дело.

А что вас вообще беспокоит в насосе
- плохие контакты ну так проверьте их
- забившейся фильтр, ну так вытащите насос и посмотрите на сетку, поставьте новую в конце концов
А вы даже не вскрывая агрегата, уже собираетесь уплотнение покупать, делать то будете все равно не сами, а у СВОЕГО слесаря, так он вам найдет что поставить, а то наверно уже себе полмашины обновил за счёт ваших "отработавших свой ресурс" деталей
Кстати это не он вам на уши вешает техрегламенты - 60 т. для ГРМ, 100 на шкив и 120 на насос

наверно он на своих 220т., по своему регламенту и решил ваш насос себе поставить, ему же в Ростове не гонять

 

А не проще померить давление в магистрали на всех режимах, чтобы понять о состоянии насоса.

 

Так насос такая вещь - сейчас у него нормальное давление, а через минуту взял и умер. У меня так и случилось посреди перекрестка, пришлось руками машину с перекрестка выталкивать к обочине. Вожу теперь просто в багажнике запасную турбинку и ключик для отворачивания гайки.

 

У меня 146т. в Ленинграде и даже мыслей нет о насосе вспоминать, а у Эдуарда 120т. и живет он в городе с населением 90т.

 

Насос ведь меняют по регламенту(мне кстати тоже попадалась такая цифра, 120т.) из-за встроенного фильтра. Те у кого фильтр снаружи, тоже меняют его по регламенту на 30т.,а не ездят на нем 90т. и не говорят: а зачем менять, ведь ездит.

--- Сообщение объединено, 22 янв 2020 ---

Так мы вроде о модуле в сборе говорим или я чего-то упустил

 

Какая разница, давление в любом случае только турбинка создает.

 

Про 120 000 написано в учебнике, который шел вместе с машиной. 1 фаза замена топливного фильтра раз в 60 000, 2-я фаза замена модуля на 120 000.

К насосу ни каких претензий. Я же уже писал, что контакты как только с завода. Возможно сетка и грязная, но не это проблема. Если 1-я фаза меняет фильтра раз в 60 000, то что с нашим фильтром внутри модуля? Все проблемы насоса начинают появляться только из-за засранного фильтра. Моторчику тяжело и он дохнет. Ставить другой моторчик смысла нет - и он сдохнет.

Мой слесарь уже год на тойоте 2009 года гоняет. Ему мой насос ни к чему. К тому же все снятые запчасти он после ремонта кладет мне в багажник. Вон в кладовке исправный фазик валяется и помпа (но она подшумливала. Пробежала всего около 80 000). Корпус термостата недавно на помойку снес.

 

Так если фильтр забит, не тот который сеточка, то и давления не будет, как бы не пыжилась турбинка.