Фазорегулятор

т.е. в верхнем окне (ближе к электрике) стачивать нижнюю кромку, а в нижнем окне сверху?

 

Да.

 

Ок

 

Я честно не хочу точить, я хочу просто его выключить)) ведь рано или поздно он все равно начнет трахать мозги. А мощи в 2.0 мне и без него хватает, но я попробую, ради эксперимента

 

Я очень давно на этом форуме где то давал ссылку на китайский клапан.Там цена вопроса чуть больше тыщи рублей.Я так думаю если отключить разъем с эл клапана,а в сам разъем вставить сопротивление 7-8 ом то фазик стучать не должен ,если конечно не разбит стопор(механическая фиксация нулевого положения в самом фазике).Но при этих делах мозги перейдут с фазированного впрыска на парно-параллельный.

 

Стопор целый, пока.. фазик то новый..
А как мозги поймут куда перейти?
Единственное за что переживаю, что стучит не фазик, а пальцы, когда фаза меняется. Или что там обычно при детонации..но это я никак проверить не могу.

 

Интересная у вас доработка

 

Все просто.У меня в фазик при среднем положении эл клапана входит больше масла чем из него выходит,и получается что всегда в фазике присутствует положенный объем масла

 

То что плунжер клапана во время фазорегулирования занимает некие промежуточные положения в зависимости от СЦО, а не бегает постоянно от одного крайнего положения к другому вполне допустимо. Сомневаюсь что он даже физически успеет за секунду сбегать 250 раз туда и обратно. Но это в общем-то не суть. Так или иначе он обеспечивает нужную в данный момент разность давлений в обоих каналах. Но вот эта доработка "ножовкой" окон клапана меня тоже сильно смущает.
Хотя есть у меня беспокойство по поводу пульсирующего треска, который я снимал на видео. Периодически я его все-таки слышу иногда. У мну есть старый клапан, который еще в рабочем состоянии. Может поэкспериментировать с его окнами раз говорят помогает?

 

Как небудь проделаем ваш вариант, доработки

 

Логика какая.Если смотреть на эл клапан то у него три канала .центральный зто только через него масло входит в клапан.Два крайних это подача масла в фазик.Если взять и переместить шток на середину рабочего хода получим что масло не подается или мало подается(количество).От этого происходит тарахтение.т.е не хватает объема масла в самом фазике.Я сделал спилы для того чтобы в среднем положении масло подавалось всегда и много в фазик.А когда надо регулировать угол то шток смещается и открывает то или другое окно для слива масла с фазика.Так в том и дело что когда фазик новый у него внутренние перетечки маленькие и фазику хватает масла чтобы держать ротор в заданном положении.А когда начинает изнашиваться тогда ему уже не хватает масла.В этом и все проблемы с нашим фазиком.Фазик рассчитан на идеальные условия давления масла нового двигателя а если что то не так начинаются проблемы.А то что я сделал зто можно делать как профилактика преждевременного износа фазика,РЕЗКО повышая его ресурс.Ответьте себе на вопрос,почему появляются ошметки уплотнительных пластин фазика в эл клапане?Потому что ротор в отсутствии нормального кол-ва масла начинает мотать в разные стороны и пи этом начинает разрушаться уплотнения стенки статора и ротора.А если фазик работает как положено ,то есть плавно,то ресурс у вазика очень сильно возрастает и про него можно забыть раз и на всегда,

 

Я давно сделал для себя вывод что проблемы с фазиком на 90% связаны с эл клапаном.Потому что он управляет маслом.И разработчики не учли(или не захотели учесть)износ и изменения условий работы всего этого "добра".

 

Заметьте что шток 7мм перекрывает окно клапана 5мм.В среднем положении окна подачи масла в фазик закрыты.Я подпилил и сделал как вы говорите(кстати без оснований)инвалида.С уважением ко Всем.

 

Тогда вероятно клапан на 99,9 вообще никогда не открывается ( так как должно за глаза хватать и меньшего).

 

Когда с заводским эл клапаном плунжер стоит в среднем положении т.е каналы подачи масла перекрыты,давление больше в фазик не подается.Уплотнители изношены,внутренние перетечки большие иротор начинает болтаться выдавливая масло из полостей фазика.Но эта ситуация при постоянных оборотах, у меня было при 1500-2000 об\мин.Даеж газу треск проходит,вопрос почему?Потому что мозги начинают менять угол передвигая плунжер в ту или иную сторону открывает канал для масла и давление,а самое главное кол-во масла восстанавливается в фазике и он перестает в этот момент тарахтеть.

Моя доработка и нужна для изношенных двигателей,хотя как профилактика на новом двигле я тоже бы сделал это-хуже точно не будет.Потому что всегда будет гарантированно присутствие давления масла в шейке(6) распредвала.

 

Спилы нужно делать только как я сделал.Если спилы сделать как вы думаете толку не будет Слив остается как есть!Окна ДОЛЖНЫ быть одинаковые-это обязательное условие,иначе ЭБУ не хватит регулировки (хода плунжера) в право или лево от среднего положения самого плунжера