Датчик положения распредвала

Это шо такое?
Заткнутые решётки на бампере и в ноздрях?

 

Да нет, ноздри только в сильный мороз затыкаются, уплотнители у радиатора и капота

 

как определили?

 

26.04.2020 года был заказан датчик положения распредвала Valeo 253 803 в Exist за 1755 руб., срок поставки стоял 7 дней! Получил только сегодня - 14.05.2020 года, коробочка от Valeo, на датчике выбит номер но производитель made in china!!!! При постановке - разъем садится не плотно с перекосом вверх и при затяжке болта - датчик немного перекашивает!!!! По диагностике изменение угла фазера вроде есть. Посмотрим сколько проходит!

 

На валевском по идее ещё и производитель должен быть написан...Хотя утверждать не буду..

 

После установки нового датчика Valeo 253 803 сразу заметил что в машине что то изменилось, не мог понять что. Сегодня понял - машина пошустрее набирает с низов и пропал толчок под сброс газа и последующем прибавлении газа. Под сброс не особо беспокоил а вот при трогании кивок - очень даже. Родной датчик простоял 197 тыс. км - ошибок по нему не было, фазер работал корректно!

 

Т. е. заменили просто наугад?

 

Ну да. Ищу проблему - долгий запуск!

 

Помогло?Так то если долгий запуск,то это скорее всего или насос или форсунки...Ну клапан абсорбера ещё может...Я в прошлом году мучался,пока давление не измерил...Ну и модуль в сборе сменил,с тех пор проблема ушла.

 

Не Вы первый так думаете! Форсы не льют, клапан заменен, насос новый - давление 3,8, держит долго! Чем жарче - тем хуже запуск - но не всегда! С утра с полпинка - как дизель!

 

Точь в точь как у меня было...

 

Так я ж менял насос весь, ладно пусть колба Турция или кто она там Lex HT2546, но сама турбинка то немец и давление нормальное и держит! К тому же Эдуард @suomi вообще себе оригинал поставил - а проблема таже и не ушла!

 

Привет всем!

На днях решил свою проблему с датчиком ДПРВ, думаю мой опыт будет полезен.

Итак, поведение машины у меня давно вызывало подозрения - как то вяленько она ездила, кроме того при трогании был провал момента, часто глохла при этом - очень раздражало.
Итак, приобрел адаптер ЕЛМ327 и занялся диагностикой. Сразу нарисовалась проблема - ошибка датчика распредвала (ДПРВ) - DF119 1.DEF (действующая) и 2.DEF (в памяти).
1.DEF - это проблемы с сигналом датчика. Снятый датчик не звонился никак, то есть был совсем мертвый.
Не долго думая приобрел и установил датчик Valeo 253803. Завел и... получил действующие DF119 2.DEF и DF080 1.DEF, система в авраийном режиме Состояние 1, фазорегулятор не работает. И тут началась эпопея.
Первым делом проверил напряжения на контактах разъема - 12В, напряжение подтяжки на сигнальном проводе 11В и сопротивление массы - все в норме. Снял осциллографом сигнал датчика - выглядел образцово. Засинхронизировался от катушки зажигания и посмотрел фазу датчика ДПРВ - соответствовала эталонной, то есть ремень ГРМ установлен правильно, мишень датчика на распредвале не сбита.
Тогда начал копать фазорегулятор. Проверил клапан - снимал, подавал напряжение, клапан щелкал, зазоры ОК - как новый. Проверил проводку клапана - напряжения 12В и на управлении - ОК. Затем проверил сам фазорегулятор вместе с клапаном. Команды AC253/254 у меня в меню Пиклипа- Пирена почему то нет. Поэтому подавал кратковременно 12В на клапан от внешнего источника на холостом ходу - мотор тут же норовил заглохнуть. То есть фазорегулятор с клапаном рабочие.
Еще подцепил светодиод параллельно клапану и наблюдал, как ЭБУ управляет фазорегулятором.
На седьмой секунде после заводки, как и положено, ЭБУ подавал сигнал тестирования фазорегулятора, но тут проявилась странность - обычно тестовый СЦО фазорегулятора длится несколько секунд, после чего система "засыпает" до прогрева мотора. А у меня длительность была буквально десятую долю секунды, после чего вылазили ошибки DF119/080 и система переходила в аварийный режим Сост.1. Понятно, что за такое короткое время ФР физически не сможет повернуться на заданный угол, потому я сделал вывод что проблема не в нем а в угле ДПРВ, который чему-то там не соответствует.
Изучение техноты 6506А и интернета привело меня к мысли, что имеет место какая-то программная ошибка, свяанная с заменой датчика ДПРВ. В частности, по АПН в техноте, если после замены датчика ДПРВ сохряняется ошибка датчика DF119, а версия ПО ЭБУ при этом - A7 Vdiag 44 или 48 то рекомендуется Репрог ЭБУ двигателя c помощью Клипа. А у меня как раз A7 Vdiag 44.
Тут началась отдельная эпопея с Репрогом. Сначала Клип не захотел обновлять мою тюненую прошивку. Пришлось купить у Адакта за 300Р стоковую и зашить Галетой. После этого последняя версия фирменного Клипа тоже отказалась шить с сообщением, что что-то там не может разблокировать. Прошился таки "китайцем" RLT2002 с комментарием электрика "спасибо, что живой".
И... ошибки пропали, фазорегулятор заработал, машина ведет себя адекватно!!!

ЗЫ. Теперь правда, изредка выскакивает DF080 4.DEF, но фазорегулятор у меня прошел уже 110 тк, так что это совсем другая история.

 

Фаза 1, нет команды AC254?

--- Сообщение объединено, 17 авг 2020 ---

Опытным путем, возился раньше с идеей фикс - востановлением фазика, наблюдал работу клапана.

 

Да, глухо в резерве. У меня еще давно при экспериментах как-то заклинило фозорегулятор. Так он после теста уже не управлялся совсем. Так же и тут - если тест не проходит, то все, ЭБУ фазиком до следующей заводки больше не пытается управлять.