Вибрация на скорости 80 - 130, не колеса

Машина 100% не аварийная, в родной краске, ничего подобного нет

 

После такой проделанной работы по ремонту, как то уже и не знаешь, что сказать. Правда странно почему официалы про коробку не подумали.

 

И опора МКПП тоже поменяна?

 

У официалов был на диагностике еще до замены рулевой рейки. Мастер смотрел на подъемнике и катался со мной пассажиром. Вердикт -- требуется замена рулевых наконечников и сход-развал. Цену объявили что-то около 8 тысяч за запчасти и работу. Я улыбнулся, отдал 1200 за диагностику и поменял наконечники в обычном сервисе намного дешевле + сход-развал. Ничего не изменилось. Это к вопросу о компетентности официалов. Через некоторое время поменял рейку в сборе целиком с тягами и наконечниками -- опять ничего. Правда, рейка на самом деле нуждалась в замене, но с вибрацией это не связано никак.

--- Сообщение объединено, 8 июл 2020 ---

Конечно. Все три опоры поменяны (нижняя "гитара", опора КПП и верхняя гидроопора)

 

Поэтому и поменяли, что сами про неё пишите.
Но здесь видите, что вы сами, что некоторые вам советуют, первое это колеса, хотя как вы пишите в руль не отдавало, это как бы классика
потом вы меняли диски, которые тоже могут дать вибрацию, но опять таки в руль, ну и понеслось, шрусы, рычаги, втулки и т.д.
Что я могу посоветовать, только самому снять коробку, заодно проверить сцепление маховик, и разобрать её, там ничего сложного нет, сейчас в инете можно найти подробное видео и фотки разборки сборки и инструмент для этого.

 

Хороший совет, но увы я с инструментом не дружу. Максимум могу воздушный фильтр поменять сам. В-общем, думаю что надо кататься до кончины родного сцепления, новое уже в багажнике лежит, заодно смотреть коробку при замене.

 

А может и не смотреть ее вовсе, а поменять на контрактную. Полагаю контрактную в пределах 10 т. можно отыскать. Ремонт коробки на стороне может дороже получиться.

 

А диски какие стоят?

 

Квадратные диски, большие отверстия без супинаторов, колесные болты без конуса - при этом, било бы в руль, а у него нет

 

Если уж вбухали столько в замену хороших запчастей на новые, почему бы сразу не залезть в сцепление, коли лежит , чем ждать, когда и где встать на машине и вызывать эвакуатор ???

 

про правыи приводи его подвеснои писали?

 

Еще чуть-чуть и напишем,с начало с коробкой разберемся и с *китайскими литыми* дисками,а потом перейдем к подвесному.

 

Сцепление почти никогда не умирает одномоментно. Я на прошлой своей машине 2 года проездил с буксующим сцеплением (около 40 тыс км). Все было некогда поменять. Поменял когда уже машину больше 60 км/ч не разогнать было.

 

Диски родная штамповка, центральное 60,1, на ступице стоит плотно. Диски и колеса будут тряску на руль давать, а у меня только на корпус

 

Уже разбирались, подвесной в норме, правый привод менял два раза. Вообще согласен, привода это первое после колес. что надо смотреть, если началась вибрация на корпус, а не на руль. Классическая вибрация правого привода у меня тоже была, возникла сразу после замены передних пружин. Я так понял, новые пружины подняли немного "морду", изменились углы работы приводов, и выработка в трипоиде дала о себе знать. Главный признак кончины привода -- вибрация идет "под нагрузкой", когда жмешь на газ, отпустил - пропадает. У меня как раз после замены пружин при разгоне на второй-третьей передаче начинала "морда" болтаться в поперечном направлении, поменял привод в сборе -- сразу все прошло. А вибрация на скорости 80-130 как была всегда, так и осталась независимо от нажатия на газ, и повторная замена правого привода ничего не дала

 

У меня это уже третий меган (был раньше фаза 1 и сейчас еще есть Меган3), на них обоих сцепление менял на пробеге 110-120, оно сразу не умирает, тыщ 5-7 даже на убитой сцепе можно всегда успеть проехать. На этом мегане пробег 140, сцепа родная, но машина в пробках вообще не стояла, вот оно подольше и прожило

 

Мда...машинка конечно загадка.

 

диския так понял одни и теже? на 1 и 2 камплекте резины
посмотри их на стенде -балансировочном
тоесть балансировка производиться на вес- станок чует в граммах
а геометрия калеса или диска может быть не идеальнои
например у меня на фуре -колесо подклинило наприцепе и протормозило проплешину
почти килограм грузов
и стенд показывает по нолям
но- геометрия естесвенно- ужасная
и биение - пустыи на малои скорости
и на большои вибрация идет
а на стенде и скорости неочень большие
и на глаз видно
как виляет или бьет

 

Нет, диски разные на разных комплектах, и там и там штатная штамповка на 15. На зимнем комплекте вибрация побольше чем на летнем, но и резина подубитая уже, а летняя новая. Недавно летний комплект балансировал два раза подряд на разных монтажах, везде показывает плюс минус 5 граммов, геометрия в норме. Но ощущения от вибрации именно такие, как будто колесо восьмеркой или разболтанное. Посоветовали некую "финишную" балансировку, когда балансируют на машине, не снимая колес, кто-то слышал про такое?