Рычаг подвески

Эдуард, я в соседней теме отрывок из "Улицы разбитых фонарей" выложил, думал комедия, а получается на правду похоже





Свечей жалко нет, они тоже под буквой R идут, с ними же вообще легко , помыли и опять в продажу

Видимо это новая версия, раньше писали что R это русские для русских делают

 

Теоретически представьте, какая это организация сего процесса Это не приемка бутылок

 

А что там ремень восстанавливать? Порванный супер клеем момент с содой заклеил и все. Не порванный постирал и покрасил. Не зря же в последнее время оригиналы рвутся тут и там.
Что там еще? Комплект ГРМ? Вообще просто. С ремнями уже разобрались. В подшипниках только пластмассу новую поставить и все отлично. В общем - это дешевле, чем новые изготавливать. А старые запчасти сервисы сдают на восстановление.

--- Сообщение объединено, 10 апр 2020 ---

Но, кстати, если серьезно, то в "Асте" я периодически в списке деталей вижу слова - восстановленная на заводе. Последний раз видел такое, когда моторчик печки искал.

 

Я про это уже рассказывал.
На западе этим очень хорошо занимаются, когда работал на Татре нам присылали ПГУ, тормозные краны, стартеры, генераторы после восстановления, но это можно было определить, т.к. на поверхности оставались следы пескоструя.
У фирмы Бош это вообще фишка, в 00х сам ставил генераторы и стартеры и если убрать бирку с надписью restored, то только опытный глаз определит что деталь восстановлена, восстанавливает Бош и форсунки и топливные насосы. Но это восстановление на уровне новой детали, а стоит на 1/4 дешевле.
Но эти детали естественно не идут как новые, под оригинальным номером Рено, Форд и т.д.

--- Сообщение объединено, 10 апр 2020 ---

Эдуард, вы вроде становитесь как бабка у парадной, где то про кого то что то услышала, а обсерает всех

 

Вы же видите, что я смайлики везде ставлю. Т.е. прикалываюсь. Суперклеем с содой ремни клеить. Неужели в полном здравии в это поверить можно? Это как в соседней теме, про СССР родину слонов.

 

Так я не про ремень, а про запчасти. Думаете я только от вас это слышу.
В 00х такие стартеры и генераторы как новые только так втюхивали, сейчас просто ремонтом не занимаюсь, но думаю и сейчас то же самое делается, но их номерами с буквой R не маркируют.

 

Год назад (≈12000км) менял рычаги. Поставил Delphi. На днях левую шаровую приговорили. Хз какой фирмы в них шаровые. Но что-то мало она пробежала. Дороги не айс... Поэтому, не советую данные рычаги.

 

Такая же песня - только хватило на два года!!!!!! Левая заскрипела в этом году, менял обе - в обеих люфт в пальце!!!!!

 

шаровые в них делфи,я такие себе поставил в рычаги.

 

Уже

 

Дошло дело и мне менять сайлентблоки передней подвески. Морду всю разобрал, так как решил за одно и радиатор кондера заменить, провести чистку радиатора охлаждения, лампочки поменять дальние и габариты (без снятия бампера не представляю возможным их заменить - для меня это очень муторно). Бампер снимается за минут 20.
Для выпрессовки сайлентблоков сварил самодельный пресс, осталось к токарю съездить чтобы из 3 отобранных по диаметру мне труб он аккуратно отрезал нужные по высоте (болгаркой точно невозможно отрезать), для выпрессовки заднего сайлентблока, шаровой опоры, дальнейшей запрессовки их же.
За одно решил менять шаровые, пока что только на правом рычаге, так как его снял. Как полностью соберу, приступлю к левому рычагу.
Сайлентблоки заказал LEMFORDER 3745001, шаровые LEMFORDER 3780901. За одно не хватало клипс крепления подкрылок. Их также заказал хорошей и проверенной фирмы IMS 02091200. Так как морда вся разобрана, сниму генератор и компрессор кондера для профилактической чистки. Ну и конечно за одно будет заменен поликлиновый ремень генератора. Стоит заводской с 2008 года, прошел 106 000. В одном месте видимо попал камень и отверствие, диаметром около 3 мм. На мой субъективный взгляд еще 20 000 отходил бы этот ремень, но думаю лучше заменить. Взял вот этот CONTITECH 6PK1200, и ролик натяжителя купил. На моем старом вчера глянул, есть выработка в месте налегания ремня, то есть по ширине ремня. выработка где 0,1 мм.

 

Осилил сегодня один рычаг - запрессовка заднего сайлентблока и шаровой. Сайлентблок запрессовал на нужную глубину - выступает на 7,5 мм. - это заводская высота. Подогнал под нее.
А вот с шаровой нюанс возник. Во всех роликах на ютубе по замене шаровой люди ее ДО УПОРА забивают, запрессовывают, но я внимательно поглядел на старую шаровую - оказывается до упора не надо, должен оставаться зазор 2-3 мм между шаровой и рычагом. К сожалению одну шаровую уже запрессовал, вторую также буду до упора. Но хочется выслушать мнение опытных людей - правильно ли до упора ее запрессовывать? (даже на ютубе канал Ремонт Рено парни до упора ее даже не запрессовывают, а забивают!

 

Чего голову забиваете - в чем разница!!!! Всегда забиваю до упора! Есть шаровые которые идут со стопорным кольцом, кольцо садится на место только если до упора запрессовано!

 

Принципиальной разницы нет до упора или с зазором. До упора надёжнее, особенно если это уже не первая перепрессовка. Ну и если у вас шаровая со стопорным кольцом - стопорное кольцо не встанет, если не запрессовать до упора.

 

Спасибо товарищи. Успокоили) а вот сайлентблок принципиально запрессовал именно на глубину, на которую был запрессован старый.
У кого возникнут вопросы по замене, пишите, отвечу. Сегодня может и фото покидаю приблуд для замены.

 

Приблуды с размерами для замены сайлентов, было бы интересно. Для шаровых уже две трубы подобраны.

 

Дла замены шаровых нужно 4 трубы: две для выпрессовки и 2 для запрессовки. Все разных диаметров.

 

Двух труб вполне хватит и для выпрессовки и для запрессовки