Стартер. Поломки и обсуждение

На Меганах хитрые клеммы стоят, в клемму завальцована гайка, а не как обычная клемма которая просто поджимается гайкой. Я когда первый раз снимал стартер эти гайки выкинул, а поставил обычные.

 

Странно, я эту клемму-гайку никогда подробно не рассматривал, но у меня после затяжки гайки ничего не болтается, клемма стоит жестко. А когда гайка откручена, она свободно в этой клемме крутится. Не думаю чтобы французы там конструктивно заложили плохой контакт между клеммой и гайкой.

 

Миш там как бы буртик с внутренней стороны гайки, при затяжке этот буртик зажимает клемму и она плотно садится, когда буртик изнашивается по наружному кругу - гайка затянута и внутренней часть буртика упирается во втягивающее, а клемма на гайке болтается так как не притянута! - не знаю понятно написал!!!

 

Спасибо мужики!!! Выручили! Значит мое предположение верное - выкинуть к чертям французским эту завальцованную гайку и поставить нормальную с граверной шайбой!!!
Только вот как вытащить этот провод в свободное плавание чтобы сделать как надо? Через полчасика пойду работать, а то мне надоело из-за такой мелочи и такие проблемы. Помню в прошлый раз аж дым пошел, когда снял стартер и разобрал, он весь черный был, думал сгорел. Живой был, родненький)) Живучий)) Больше я ему такие испытания не позволю перенести.
С меня фотоотчет мужики!!! Это проклятую завальцованную гайку сфоткаю, чтобы все могли понять о чем речь и как решить проблему!

 

В "свободное плавание" его ни как не вытащишь - все надо делать под машиной, вот точно не помню - но по моему удобней когда стартер снят! Да там и надо то только из клеммы гайку наружу вытолкнуть, клемму на шпильку, потом шайба, потом гровер, гайка - можно еще смазкой обработать, там сильно тянуть не надо - это ж не ходовая!

 

Спасибо тебе хороший человек! Всё подробно расписал, через часок пойду делать.

 

Фото не моё, с интернета! Вот этот провод и гайка!

 

если есть возможность поставте удлиненную гайку

 

Вытащить то можно, но разбирать до фига. Снимать АКБ и ее площадку, отсоединять разъемы обоих лямбд, датчика температуры, ДПКВ, датчика уровня масла, вытаскивать крепление проводки нижней лямбды из корпуса рейки, откручивать обе клеммы от стартера, вытягивать проводку, откручивать кабель-канал под корпусом термостата и вытягивать все это трехомудие на свет божий.

 

Миш ты полмашины разобрал - а там делов на 20 минут из под машины! Главное не забыть клемму с акума скинуть!

 

У Миши спортивный интерес))))

 

Ну я разобрал то ее только мысленно и только в качестве возражения на твой постулат что

 

Там и тонкий провод с такой же гайкой, её не забудьте тоже выкинуть

 

Вернулся с гаража! Ох и французы, ох и собакины дети))) Так беда в том, что как раз маленькая гайка с проводком и болталась как сопли!!! Она весь мозг машине вынесла и мне в том числе! Её и заменил, а большой провод прижимается отлично, его трогать не стал. Беда еще в том этих гаек, что попасть на резьбу очень сложно - я эту большую гайку кручу, кручу, а она не заходит. В итоге каким то непонятным образом она встала на место свое и моя любимая трещотка сделала своё дело!
Ещё беда приключилась в том, что провод на датчик уровня масла после сборки внатяг заходил на место!!! Пришлось второй раз полностью снимать стартер!!! Ох и сердитый же я бы в тот момент, ведь были сомнения что надо сначала проводку закинуть как следует и примерить на месте, а уже после начинать закручивать болты вверху! Во всём у меня так - чуть где сомнения есть или хочу сэкономить время, заранее зная что иду на риск, терплю провал!
Третья беда была, что после сборки "морды" - снимал передний подрамник для замены сайлентблоков рычагов, радиаторы для промывки, после сборки перестал работать звуковой сигнал. Пришлось с одной стороны бампер снимать. Оказалось дело снова в этих французских разъёмах - пошевелил разъём сигнала несколько раз, пикнет разок и тишина. Пришлось разъём пару раз снять и вставить, пошатывая в ходе процесса! В итоге в 0:00 из гаража моего доносился звук сигнала)
А теперь небольшой фотоотчет!

 

вот такие ржавые контакты я увидел. Часть первая фотографий закончилась - это было снятие.

--- Сообщение объединено, 30 июл 2020 ---

Чтобы сорвать завальцованную гайку, использовал обычные советсие кусачки. С третьей попыти гайка сорвалась с места!

 

В этом был дебилизм французов, сделать втягивающее с железными клеммами, медь экономят сволочи.

 

Вот так всегда - русский человек исправляет ошибки этих европейцев)))
Кстати, на втягивающем сломался торчащий штырь между двумя выводами контактов. Как раз на последнем фото он сверху. Это опасно чем-то?
Я как понял, этот штырь наверное для того, чтобы предотвратить случайное прикосновение одной клеммы с другой, хотя они обе плюсовые - что на втягивающем, что на самом стартер

 

Если они замкнутся, то стартер будет постоянно "вертеться"

На жигулях на + клемму стартерагенератора одевался резиновый чехольчик, можно и вам его приспособить, он одевается на провод и закрывает клемму

 

Значит особо ничего опасного. Я там с помощью зеркала его оттцентровал и затянул.
Гайку использовал с пластиковой резьбой на конце, её трудно открутить.