Замена ГРМ

Полимерные сальник всегда продаются на обойме, его свойства таковы, что при снятии обоймы он обжимается в течение 4 часов на прилегающей обезжиренной поверхности. У меня мотор живой, сальник один раз потек, по причине замены фазика и со временем он потек, заменил и уже третий год все сухо. В твоем случае, ищи тогда резинки и пробуй ставить.

 

Стесняюсь спросить : А зачем???

 

А конкретней???

 

Зачем выкидывать деньги на полимерный сальник? Что это даст?

 

так я же говорю про условие при котором вал не люфтит. У полимерных сальников износостойкость выше, чем у резинового.

 

Т.е. вы хотите сказать, что износостойкость резиновых сальников = 0.? Так получается )

 

Я этого не говорил... инженеры же не просто так на валы полимер ставят.

 

Всем привет. Собрался менять фазер, так как пора уже по пробегу 115т. И тут похоже беда случилась.
Значит выставил я распредвалы короткими полукольцами вниз, вставил фиксатор коленвала, снял шкив. Затем через проставыш вкрутил болт шкива обратно. Убрал фиксатор колена, и прокрутил коленвал на 360. В самом конце прокрутки заметил, что распредвалы и ремень были не подвижны все это время (проставыш гайка, она была меньшего диаметра, чем выпуклая часть шкива, и шестерня коленвала оставалась не зажатой, шпонки то нет). Что я вытворил - осознал в миг. Только уже поздно.
Хотелось бы уточнить у тех, кто знает движок к4м 812 1.6
1. Какова вероятность загиба клапанов в моем случае?
2. Как проверить не влезая в гбц?
3. Если все же придется убедиться наглядно, нужно ли сливать масло с движка перед тем как лезть в гбц?
4. Какой спец инструмент потребуется для замены клапанов?

Помогите кто знает, я тут косячнул походу жёстко (

 

у меня бензину в баке 2 года ужо, недавно газ закончился по недосмотру, так переключил и аж бегом поехал на бензине

 

Ну если Вы лом двухметровый при прокрутке не применяли в качестве рычага преодолевая сопротивление гнущихся клапанов - то больше вроде и нечему их загнуть...

--- Сообщение объединено, 21 дек 2020 ---

Собрать ГРМ и замерить компрессию.

 

Mike10, при прокрутке применял небольшое усилие, такое же примерно, как при вращении с ремнем и распредвалами. Крутил трещоткой. Но ведь один вал должен легче идти.

 

А свечи были выкручены?

 

Нет. Катушки и свечи не выкручивал.

 

Привет! Всё таки течёт сальник фазика, вопрос откуда там такое излишнее давление? По идеи масло которое попадает на ступичку фазика из под постели распредвала должно задерживаться сальником и стекать обратно в картер. Получается слив между сальником и корпусом двигателя забит вот и лезет через сальник. Так?

 

Или изношена постель,масло фигачит во все стороны,сальник не держит.

 

Поэтому и туго, при замене ГРМ неплохо бы и свечи снимать, и крутить легче и свечи проверить

 

я это описал человеку в первом же сообщении, когда он обратился с проблемой, видать никак не раздуплится и не вкурит, что дела то хреноватые!

 

Померил я компрессию вручную, прокручивая колено, усилие примерно одинаковое на каждом поршне. Если мне повезло то понятное дело мотор заведется, а если нет? Какие будут симптомы при запуске ?

 

Я думаю, что у вас все нормально, из гидрокомпенсаторов при стоянке масло стекает и при прокрутке рукой поршня не должны достать до клапанов.

 

Попометром?