Датчик угла поворота руля

Короче сделал так. Выставил вначале колеса ровно, после отсоединил карданчик рулевого управления от ЭУР, а не от рулевой рейи. В этой положении не крутил руль (благо крутится туговато в таком положении). Далее снял весь ЭУР, отсоединил вал рейки от вала ЭУРа, выставил вал рейки в правильном положении и обратно соединил с валом ЭУР (кому не понятно внесу ясность - сначала идет само рулевое колесо ---- оно соединяется с валом рулевой рейки ---- вал рулевой рейки (мама) соединяется с валой ЭУР (папа) ---- вал ЭУР соединяется с карданчиком под ногами ---- карданчик соединяется с рулевой рейкой в самом низу). Раньше отсоединял кардачник от рулевой рейки, которая в самом низу - короче не понравился мне очень этот процесс, так как там хитрая система - Колпачек запрессован в вилку карданного шарнира рулевого вала. А вот отсоединить карданчик от вала ЭУР намного проще.
Все выставил ровно (2 раза снимал ставил - первый раз ошибся). Сейчас все собрал, завтра буду до конца собирать и пробовать работоспособность.
Еще очень помогала статья https://www.drive2.ru/l/499400931188670871/, так как при разборке откуда-то вывалились медные полусферы и я не мог понять что с ними делать. Благо человек в этой статье на драйве все подробно описал!

Надеюсь ошибка DF038 уйдет и калибровку руля не придется делать. Моя главная цель была избавиться от ошибки "STEERING FAULT". Когда первый раз вчера собрал, раз 6 завел, заглушил - работает. Прокатнулся до магазина - работает должным образом. Осталось до города доехать 80 км и если так все будет работать, то можно радоваться. А то эта ошибка все нервы портит. С каждым разом с испугом завожу машину, точнее сначала включаю зажигание, если ЭУР работает, то завожу. А вот если сразу завести, с утра к примеру, то выскакивает ошибка. Но повторюсь, моя методика с изначальным включением зажигания не работает когда проезжаю около 80 км, то есть доезжаю до города. Там бесполезно - хоть сразу заводи, хоть сначала зажигание - ошибка никуда не исчезает. Видимо на прогретой машине что-то происходит

 

На прогретом салоне скорее всего

 

Вы там с вашими манипуляциями шлейф подрулевой не перекрутили часом? А то получите его обрыв и будет беременный мужик в дополнение к ошибке по ЭУР.

 

Я однажды хотел перекинуть руль на один шлиц для эстетической красоты (резину не кушало), но я не смог... так что с рулем нереально ошибиться.....

 

Там вот такие шлицы с тремя выборками, которые вроде как не дают ошибиться, но шлицы на конусной поверхности и сам металл рулевого колеса очень мягкий. Теоретически можно бездумно посадить руль на этот конус мимо выборок и затянуть болтом, при этом часть шлицов легко сомнется. Я видел руль со смятыми шлицами (не у себя).

 

Прогреть до 160 градусов так себе ремонт. Если уж и прогревать, то до температуры плавки припоя, а это 180-220 градусов. И то если повезёт и микротрещина будет именно на пайке, а не на дорожках или переходных клепках. Погрев ниже точки плавления ты всего лишь вызвал деформацию платы, и микротрещина/ы чисто механически соединилась (но не пропала) и неконтакт опять выползет, а учитывая температурный режим стоянка-остыло-поехали-нагрелось случится это довольно скоро....

 

На такое способны люди, но не от большого ума...

 

Например от невнимательности.

 

Считаю если деталь снялась со шлицов спокойно, то встать она должна также, но не заколачивать ее туда молотком и задавливать болтом

 

Добрый вечер однофорумчане. Ситуацию я ведь подробно описал, а многие даже прочитав, не поняли о чём шла речь!!!
Как всегда пишу один подробный текст.
В связи с ошибкой "STEERING FAULT" (решение которой на этом форуме по ходу никто так и не нашёл, кроме как заменить полностью ЭУР в сборе) снял ВЕСЬ ЭУР, начиная от кардачника, который прикреплен в области педалей к рулевой рейке и заканчивая самим рулевым колесом. Была сначала снята ПБ (шлейф, кстати, перепаивал летом), после рулевое колесо, затем механизм включения фар, омывателей и после снят весь ЭУР. Далее этот самый ЭУР был разобран ДО КОНЦА с целью дойти до платы и снять её!!!!! Для этого надо было отделить ПРИБЛУДУ с двигателем ЭУР от механизма, передающего крутящий момент от руля до этого самого двигателя!!! Так вот, когда их отделяешь друг от друга, то так торчит ШТЫРЬ с зубьями, который ВХОДИТ В ЗАЦЕПЛЕНИЕ с механизмом передающим усилите от рулевого колеса на двигатель ЭУР (многие перепутали его ОТ ПОСАДОЧНОГО МЕСТА САМОГО РУЛЕВОГО КОЛЕСА на этом механизме, к которому рулевое колесо прикручивается болтом под TORX 50 и усилие надо приложить 44 Н*м. ВОТ как раз на РУЛЕВОМ КОЛЕСЕ есть метка и на его ПОСАДОЧНОМ месте есть метка и ошибиться НЕВОЗМОЖНО!!! НУ может и есть спецы, которые таким образом выпрямляют руль, но это ко мне не относится. Так вот после всей сборки у меня руль был повернут градусом на 20 влево, хотя КОЛЁСА перед разборкой я установил ПРЯМО! Тут я сделал вывод, что ошибка кроется в неправильном соединении ШТЫРЯ с зубьями с механизмом передающим усилите от рулевого колеса на двигатель ЭУР (НА ЭТОМ МЕХАНИЗМЕ кстати, УСТАНОВЛЕН блокиратор руля, который крепится одним болтом с ЛЕВОЙ РЕЗЬБОЙ - это я подробно пишу чтобы поняли о чём я говорю. Так что пришлось снова всё разбирать (кстати, после стольких разборок для меня снять ЭУР, разобрать составляет 10 минут - одним словом "придр...." , ой ПРИНОРОВИЛСЯ)))
После сборки всё встало ровно и чётко, ошибки все на ЭУР исчезли, но не дайте покоя другое - теперь в РАЗДЕЛЕ ПОМОЩЬ при повороте руля не градусы НЕ МЕНЯЮТСЯ 0.00 dr, то есть будто датчик не реагирует на повороты. НО ПОВТОРЮСЬ, ошибок никаких нет и даже после 10 заводок ОШИБКА "STEERING FAULT" не выскочила!!!

А вообще, вот подробное описание разборки https://www.drive2.ru/l/499400931188670871/. Наверное и ее никто не смотрел!

 

Так может теперь нужно провести адаптацию ЭУРа. Делали знакомому лет наверное шесть назад подобное. Подробностей уже не вспомню, но врубали на клипе в ремонтом режиме процедуру обучения и нужно было крутить рулём туда сюда пока один из параметров (там в подсказке даже было указано какой) не переходил в определённое состояние.