Адаптация коррекции форсунок

Наверно поэтому перед сажевиком ставят пятую форсунку с доп. топливным насосом. Видимо что бы "тушить" соляркой "пожар" от разгоревшейся богатой смеси.

 

ясно - ну допустим, заглушили форсунку на сажевик - ну вывалил ошибки - и что? ехать то не перестает от этого?

 

При прожиге сажевого, кроме впрыска через 5-ю форсунку также происходит послевпрыск ДТ через основные форсунки.
Если прожиг не происходит, то ЭБУ впрыска постоянно пытается его запустить и часть ДТ попадает в масло через кольца.
Это не есть гуд!!!

 

ах да, это же самая главная проблема собственно вытекающая из наличия сажевика и его прожигов - уровень масла растет = кирдык ДВС.
Во систему создали - чтоб убивать быстрей дизель.
И что есть корректные прошивки, а то я понаслышан про прошивки все эти, после которых жрать начинает и не ехать и дыметь.
В общем с сажевиком не куплю точно никогда)))

 

Я ,наоборот,доволен что авто с сажевым,прогревается быстрее за счет ТЭНов в системе охлаждения.
Сажевый удалил и сделал ЧИП .

 

Может конечно если как в европах менять масло раз в 30 тыс.км то и уровень варостит и разбавится, но почему-то после европейских интервалов одинаково мрут к9к и с сажевиком и без.

Мне повезло, двигатель оказался с пробегом несколько тыс (считай новый). Так вот он уже ездит у меня третий ремень ГРМ и повышенного уровня ниразу не видел. Просто масло надо менять раз в 10 тыс. максимум и никаких проблем не будет. Ну а если лить абы что раз в 30ку, то загнется вне зависимости есть у тя сажевик или нету.

 

В системе охлаждения стоят не тэны, а четыре свечи накала. И самое обидное что при прогреве они не работают, они включаются только при регенерации...

А вот именно тэны стоят в печке, и греют воздух пока антифриз холодный. И наличие тэнов зависит от комплектации, а не от наличия сажевика...

Кстати, тогда тоже вопрос к вам. Сажевик удалили превентивно или же потому что начались проблемы с прожигом?

 

Встречал такое на дизельных движках. Тоже думал что они для быстрого прогрева ОЖ (современные дизеля мало тепла выделяют и греюся от этого долго). Если они работают только при прожиге - тогда смысл их не очень понимаю.

 

ну чтобы так заявлять нужно работать в сервисе по дизелям и иметь статистику хоть бы в 1000 штук тех и других.
Лично я вижу много еще живых кангу, клио и т.п. с к9к в 65 л.с. и пока не могу сказать каких больше выживают, но имею мнение, что чем больше вытащили лошадей с к9к - тем меньше он живет, при прочих равных ессно. Ибо водятел может убить любой дизель крайне быстро отсаживая в пол и т.п. Равно как и зело-аккуратист вполне может и на сажевике полляма проехать.
А после европы почему примерно в одинаковом состоянии - так я тоже имею мнение, что тупо до 200 т.км маши еще достаточно свежий, да еще на хорошей соляре не так уходят форсы и т.п. и не так сильно засран сажевик, чтоб влиять глобально. А обычно к такому пробегу и сливают дизеля

--- Сообщение объединено, 15 фев 2021 ---

смысл то как раз очевидный - аналогично как и в котлах свечи работают пока не прогреется движок, а сажевик раз в 1500 превращают в котел и чтоб там соляра сгорала полностью свечами подогревают выпуск

 

тут вишь какое дело - ты и не увидишь ,если уж прям ваще не кирдык приходит ДВС, у тя он увеличивается совсем немного, однако даже 10 мл соляры в поддон к себе никто в здравом уме не будет. Маслу в дизеле итак тяжко и лишняя капля соляры вообще не на пользу.
Но конечно если менять масло, а еще лучше раз в 5 тыщ - то будет все ОК.
Но где тогда экономия от дизеля, я уж молчу о всяких антигелях для северов
Однако на газу я уже давно меняю раз в 20 и подумаю о 30 - ибо масло чистенькое

 

Может они и подогревают выпуск, но как-то очень опосредованно. Блок свечей, о которых я говорил, врезан в резиновый патрубок системы охлаждения.

 

тады хз как оно там работает и зачем

 

Сужу исходя из отзывов и мнений нашего же форума. Тут вообще считается аксиомой "купил дизель с забугра- меняй вкладыши пока не провернуло " причём независимо от того с сажевиком или без. Ибо европейский интервал в 30т убивает их конкретно.

Выпуск они не подогревают, они подогревают весь двигатель, как раз таки чтоб на прогрев выпуска меньше лить лишнего топлива. Увеличивают температуру ядра так сказать...

Думаю при пробеге у моторов пару сотен тысяч даже без сажевика в картер попадает не одна капля соляры от замены до замены...

Золотые слова! Плюсую неимоверно!
По мне, так вся выгода дизельной машины закончилась как топливо стало стоить больше 92 бензина.

Они греют весь двигатель. Кстати некоторые с помощью колхоза таки заставляют их работать именно в момент прогрева холодного двигателя.

 

А смысл? Если он и так уже прогрет. Прожиг, насколько я понимаю, запускается только на горячем двигателе, а больше 100 градусов антифриз все рано не нагреть.

 

Ну у нас то рабочая температура не 100, а около 89. Для прожига нужно температуру поднять более 96 градусов (чтоб выхлоп быстрее прогрелся до положенных 550-650). И вот чтоб двигатель не греть паля лишнюю салярку да ещё в неоптимальный момент впрыска, инженеры решили что лучше и быстрее его подогреть свечами накала в антифризе.

Вот на ВАГе сходных годов там прогрев как раз таки только за счёт дополнительной порции топлива из форсунок уже после такта сжатия, чтоб горела в выпуске, да и пятой форсунки вообще нет. А французы как всегда нахуевертили систему, красиво- но сложно...

--- Сообщение объединено, 15 фев 2021 ---

Пора наверное тему "тёрки за сажевик" создавать и просить админа тудой нашу писанину перенести. А то как админ почитает наш флуд тута - по удаляет все нафиг, да ещё и люлей пропишет....

 

5-я форсунка тоже далеко не на всех рено. На 2,0 dci (Espace, Laguna, Vel Satis, и даже на Меганах попадается) ее нет, и доп. топливо через основные форсунки подается.

 

Я относительно мегана 2го и к9к двигателя рассуждаю.

У нас ещё вродь как 1.9 дизель бывает, так вот есть ли он с сажевиком я даже и не знаю...

 

Не плохо расписано о коррекциях https://www.drive2.ru/l/496894869311062161/?page=0#comments

 

На самом деле не принципиально как называются эти элементы,свечи или ТЭНы,функция у них одинаковая.
Что касается работы этих свечей-тэнов,то у меня они участвуют в прогреве двигателя (836), либо это алгоритм производителя,либо особенности прошивки.
Что касается удаления сажевого,то в свое время был противником удаления.Но когда после 60 км по трассе забился сажевый, то решил его удалить и нисколько об этом не жалею.

 

Очень интересно про коррекцию форсунок. Ни разу не придавал этому значение.
Сейчас расход у меня 8л. 722 К9К. За 5 лет такого не было на родном движке.
Как только поставил движок с Кенгу 722, то существенно заметил падение стрелки топлива.
Нужно будет глянуть Клипом коррекцию, и на обратку.
Походу, правильно будет прописать значения на стенде. А потом прописать в ЭБУ. Но это стоит денег. У нас такое удовольствие стоит 40у.е за одну. Наверно будет проще купить новые, с уже откорректированными значениями с завода.