Проблемы с запуском двигателя. Не заводится. Глохнет двигатель.

А датчик температуры двигателя (антифриза) через диагностику (а не на приборке) адекватные цифры показывает?

 

Померяйте все-таки - это не сложно и не дорого и вполне доступно самому сделать. По крайней мере одну возможную причину сразу отметете. Масложор - это вообще не про эти двигатели, а тянуть может бодренько и с плохой компрессией. На оборотах недостаток компрессии не так ощущается как при запуске.
Второе, что я бы сделал - поискал знакомых с таким же Меганом или двигателем (можно среди форумчан, вон Володька Escadra у нас из Томска) - чтобы попробовать у себя его заведомо рабочие катушки.

 

Может, бензин плохой.

 

Может и ДПКВ и его разъем быть причиной.

 

Если уж официалы разводят руками, то даже и в мыслях не было что они ДПКВ могли упустить из виду. Тем более что ошибок не обнаружено.

 

Странные официалы. Многое поменяли, но так и не завели. Завести холодный мотор в любом сервисе возьмутся, ничего сложного нет.
Если были проблемы с заводом в морозы, первым делом подключаем сканер и смотрим какую температуру воздуха на впуске и какую температуру мотора видит эбу. Исходя из температуры, эбу регулирует длительность впрыска топлива форсунками, а значит его количество. На этом этапе могут подводить форсунки, если они не распыляют топливо, а льют его струйкой, такое топливо не загорается, горят только пары.
Дальше проверяется давление в рампе, потребуется манометр. Опытному слесарю достаточно взглянуть визуально на струю топлива, чтобы понять достаточное ли оно для работы мотора.
Со свечами, можно воткнуть заземленную свечку в снятую катушку и убедиться, что искра до свечи доходит.
Если снятые свечи мокрые от топлива, это может означать или то, что искры нет(например датчик положения коленвала умер) или то, что она не вовремя(износ пластины с метками на АКПП,проскок грм) или то что топливо наливается струёй.
Бывают случаи, когда грязная заслонка дросселя не закрывается до конца и мотор не запускается, дроссель надо своевременно промывать и менять воздушный фильтр регулярно.
Короче, ничего сложного. Гораздо хуже плавающие неисправности.

 

Если датчик коленвала умер, то и форсунки не откроются, и свечи сухие будут Ну это в частности на Меган 2, за остальные не скажу.

 

Я тут недавно задавался вопросом - нерабочий ДПКВ блокирует искру или форсунки?

 

типа дает импульс на искру или не дает

 

А ув. djuzzeppe утверждает, что форсунки не откроются.

 

В идеале да, кроме случаев когда они не закрываются.

 

И искру, и форсунки, и (насколько я помню) бензонасос тоже не заработает, только вжикнет при включении зажигания.

 

Форсунки проверяли на стенде. Давление в системе тоже норма. Дроссель чистился. Свечи выкрутил - залиты. Но т.к. в потепления машина заводилась - однозначно искра есть. Причем заводилась очень тяжело в последнее время. Обороты низкие пока педалью газа несколько секунд не раскочегаришь. Была ещё такая предыстория. Перед новым годом не завелась. Официалы нашли сломанную фишку датчика распредвала. Менять не стали, не было в наличии, а ждать долго. В общем запаяли. На завтра записался на СТО. Будут проверять. Ещё есть такой вопрос. Из за вакуумника может не заводиться?

 

Что с ним не так?

 

Диафрагма порвана?

 

Старый вакуумник не держал. В одном из сервисов сказали что может из за него. Поменял на другой с разборки. Не уверен в том что он работает как надо.

 

Так шанг от вакуумника отсоединить, болтом/чёпиком/пальцем дырку закрыть и попробовать завести - сразу станет ясно причём он или нет.

 

Ну проверить элементарно, если хотя бы через час на заглушеной машины 3 раза нажимаешь на педаль тормоза и она мягкая, значит все хорошо.

 

Вот за искру не скажу, не помню, но свечи точно были сухие

Не бензонасос работает, я ж пока искал в чем причина поменял его и манометр соорудил Ну на Ф1 точно работает.

Чтоб убедиться, что это ДПКВ, нужно посмотреть параметры ЕТ061 и ЕТ062. Если будет как на картинке, то лезем в сторону ДПКВ, при этом ошибок по нему не будет.

 

Могу ошибаться, но мне ка..ца что за параметр ЕТ061 отвечает ДПРВ, а не ДПКВ. Ну или оба сразу.