Сайлентблок переднего подрамника

Спасибо, а толчков не было? Менял их на оригинал в прошлом году, но может быть и ушаталась...

 

Нет...Толчки это больше на шрус/подвесной подшипник который стоит как раз справа похоже. Раз стойки стаба почти новые и оригинал, то вряд ли это они...

 

Ну тогда пример крепления колеса, болт или шпилька 12. Вряд-ли кто-то сделает в диске отверстие 17.

 

Держа в руках с.б. с отверстием 17 ожидал увидеть болт на 16, и то ещё подумал зазор в 1 мм великоват. В с.б. рычагов для болта 12 отверстие максимум 12,2. 1мм зазора это нормально для 20 болта или 16-го на стройке где-нибудь.

 

Вам же Александр подсказал, что диаметр отверстия не важен, т.к. сайлентблок встает в посадочное место конусом. Подрамник как бы и х с ним он может встать и чуть криво, геометрию подправит схождение, а почему же вы не возмущаетесь дырками в колесном диске, там болты, и на 12 и на 14 болтаются, однако ж диск зафиксирован идеально.

У вас немножко неправильное понятие о фиксации деталей, если отверстие сделать 17.05, а болт 17, крепче держаться эта деталь не будет, если там будет пара 20/17.

Вы еще к нашей гидроподушке не присматривались , там полностью через жопу сделано, однако ж не обрывает, если все правильно поставлено.

 

Все правильно, по ГОСТу по 1 классу так и делают, болт 16 отверстие 17, по 0.5мм на сторону, правда по 3му уже будет 1.5мм на сторону, но это для деталей, а для втулок (тех же сайлентблоков) размеры могут отличатся.

 

В штатный колесный диск 14 болт лезет? А чего в гидроподушке интересного?
Болт 12мм, отверстие около 14, сам болт не вытягивается.
Этот болт действительно ловить нужно в отличие от подрамника.
В том же усилителе подрамника (п- образной формы) отверстия близко к 12 и ничего нигде ловить не приходится.

 

Потому что весь мотор висит за счет затяжки этого болта, нет полочки- упора под подушку

 

Мотор висит на пирамиде усечённой, в кронштейне на моторе вырез в форме той же пирамиды. Аналог затяжки на конус.
С.б. подрамника тоже имеет выступ в виде цилиндра с конусом, но он не упирается конусом в лонжерон, по сути втулка, которая свободно гуляет 2-3ми (вперед-назад, влево -вправо). Держится соединение только за счёт трения горизонтальных плоскостей с.б. и лонжерона. Если силы трения не достаточно (ослаб болт, смазаны поверхности) происходят движения до упора втулки (на те же 2-3мм). Соответственно при этом характерный звук. 16-у болту обеспечить неподвижность раза в два легче чем 12, но есть ещё вопрос безопасности. При ДТП подрамник должен оторваться и уйти под низ, а не сминать кузов.

 

...А вот тут сначала что-то стало тихонечко постукивать спереди-справа, притом постукивало, скажем так, больше на ровной дороге, на мёртвых полицейских не постукивало. А потом, как собрался 900км до Москвы пилить - стало поскрипывать при наборе скорости и при торможении, притом поскрипывать не синхронно с постукиванием (т.е. как будто это разные детали). Ближе к Москве уже стало сильно скрипеть. Колесо снимал, подёргал там всё - вроде люфтов нет. А потом прибавился ещё громкий стук при проезде неровностей - например, больших трещин на асфальте. На мёртвых полицейских всё так же не стучит.
Таки что это - подрамник или опора стойки? Смущает ещё то, что это всё никак не отражается на рулении.

 

Стойка или втулка стабилизатора.Она умеет и скрипеть и греметь.Долезть не сложно,пошатайте.Если не кто то из них,то надо дальше смотреть

 

Докладываю: оказалась опора амортизационной стойки. В клочья.
Стойка стабилизатора, как ни странно, живая, хотя менялась не меньше двух лет назад (точно не помню когда).
Но, возможно, это ещё не всё.

 

Тоже прикупил себе новые оригинальные опоры, буду менять в выходные. Надеюсь это они являются причиной расхлябанности подвески и мелких приглушенных бряков на кочках ибо других люфтов больше нигде в подвеске нет.

 

Положив руку на опору и раскачав авто не диагностируется?

 

Ну, во-первых, руку так просто не положишь. Опоры прикрыты пластиком, который снимается только после снятия поводков дворников и танцев с отщелкиванием клипс. А, во-вторых, опоры нагружены. Видел что резина на них уже вся порвана, поэтому и решил заменить. Отходили, слава богу, уже 360 тыс.

 

Пластик просто к верху поднимается рука лезет

 

А толку? Никто не диагностирует резинометаллические шарниры рукой.

 

В общем приехал я менять сайлентблоки задней балки к своему мастеру, подняли авто, сняли колёса и дальше улыбка мастера и критика в мой адрес... мол рано панику наводишь Серёга... машину продавать не собираешься, клади зап. части в багажник и поезжай, через год приедешь посмотрим решение мол за тобой... смотрели, оттягивали ещё раз со всех сторон, даже ни одного луча не отошло, а эти опрелости и чутка трещинка (на фото) всё ерунда... мол решай сам меняем или нет, работы полно давай скорей, а сам уже колёсы вешал обратно и пошёл далее всю ходовку смотреть... решили пока не трогать