Рулевая рейка. Стуки, ремонт, замена.

Снял сегодня оба наконечника поочерёдно, дабы люфты в тягах и рейке проверить... итог правый наконечник совсем плох как уже было известно ранее, левый в принципе живой, но махну уж коль оба купил, тяги всячески пытался пошатать покрутить всё гуд... втулка рулевой рейки тоже не люфтит и не стучит, по крайне мере без снятия пыльника не видно а руками не ощущается люфта.
Втулка 99% родная, т. к. лежат в запасе аж две от БМВ, всё же старый хозяин только подготовился на будущее к её замене, но не менял.
Запишусь на сход-развал и махну прям у сервиса чтоб схождение сразу отрегулировать... а то новые наконечники CTR немного длинее тех что стоят сейчас (TRW), т. е. по виткам точно нет смысла считать /подгонять, только если штангелем вымерять, но точно всё равно не выставишь.

Далее фото сравнения втулки от БМВ и той что приобрёл у товарища по ссылке выше...

 

Зря такой пессимизм, штангелем и на грузовых и на легковых, в том числе и у себя, когда оба менял с разницей в 20т., схождение не делал.

 

Мда... а я что-то так и хотел, но в итоге думаю с деревни ехать прилично, + - куда уйдёт и покрышки испорчу

Делали метку на тяге и замеряли от этой метки и до центра шарового механизма верно? далее это же расстояние делали на новом наконечнике? Всё так?
Штангель только нужен большой...

--- Сообщение объединено, 16 май 2021 ---

 

Во какой стучёк ещё бывает , но он думаю при резком повороте руля туды-сюды должен проявляться

 

В субботу ковырясь с опорами выявилась вернувшаяся проблема со втулкой рулевой рейки. Год назад я поставил втулку Emettec и вот через год с небольшим в ней появился стучок. Виновата скорее всего не втулка, а вал, на котором год назад были выявлены следы начинавшейся коррозии. И хотя я заполнял рейку маслом - это особо не помогло, шершавость поверхности от коррозии видимо стала жрать втулку. Обидно, рейка еще вполне живая, в зацеплении с червяком не люфтит, а из-за коррозии вала придется, видимо ее менять. Но свои 5 лет и 150 тык. она отходила, что уже неплохо для неоригинала. Экспериментировать с капролоновыми втулками наверно уже нет смысла - их наверняка тоже будет жрать.
Кстати точно такая же рейка Motorherz сейчас стоит дешевле на тыщу чем я покупал ее 5 лет назад. Тогда покупал за 5300 . Сейчас нашел за 4350 р. Возьму пожалуй ее еще раз, прикуплю к ней комплект пластиковых пыльников TRW (свои резиновые у нее потрескались за 5 лет) и новую втулку (своя у нее не очень). И получится вполне надежный агрегат, которого должно хватить надолго.

 

Этот стучок обычно убирается регулировочной "гайкой" в корпусе редуктора. Если это не помогает - то рейке трындец.

 

А что это за стучок? В чем и когда он проявляется?

 

Если рулем покрутить на месте в среднем положении часто-часто в обе стороны с небольшой амплитудой (градусов по 15-20), то если люфт есть - вы его услышите.

 

Таким способом может стучать и сама рулевая колонка, что бывает часто.

 

люфт в зубьях проверяют не стуком, а углом поворота руля до начала поворота колес

 

На Татрах?

 

Ну почему, на всех авто.
Кстати амплитуда в 15-20 гр., которую вы советуете это ,
разрешенный МАКСИМАЛЬНЫЙ люфт ВСЕЙ рулевой системы на легковых авто должен быть не более 10гр.

Есть такой прибор для проверки люфта рулевого механизма люфтометр называется, а сейчас они уже электронные делаются, вот им то и проверяют, в том числе и зазор в паре шестерня-рейка

 

Вы предлагаете Эдуарду купить такой прибор, чтобы убедиться в отсутствии люфта?

 

Я просто ответил на ваше сообщение.

Ну, а для Эдуарда лучший вариант туда вообще не лазить
во первых он один люфт в зубьях неопределит
во вторых даже если и поймет, что он есть, сам не устранит
ну и в третьих, это опять его "придумки", если он там и есть, то минимальный и главное не нужный к устранению

 

Что за опоры?

 

Кстати замена рваных опор амортизаторов точно такими же новыми заметно повлияла на схождение колес. Если не на общее, то на частичное каждого из колес. Руль после данной процедуры при прямолинейном движении повернулся вправо градусов на 15-20. До этого стоял ровно. Буду менять рейку, потом и схождение сделаю.

 

Полирнуть рейку не выйдет?

 

Я уже полировал вал как смог в прошлом году. Небольшие раковинки от коррозии все равно оставались. Можно было бы разобрать полностью рейку и отдать вал проточить с полировкой. В продаже есть втулки с уменьшенным внутренним диаметром на 0,5 мм. Как раз эту разницу можно было бы снять с вала. Но при цене новой рейки 4300 р. сия овчинка не будет стоить выделки - проще махнуть рейку целиком. С учетом уже имеющегося опыта поменяю сразу на ней втулку и пыльники на нормальные пластиковые и будет служить долго и счастливо.

 

Хатат хвалит вроде правда ценник раза в 2 дороже вашего варианта