С Мегана пересел на.....

Цвет вообще не хотел черный, но другого выбора не было. Точнее был выбор или брать эту сейчас по известной цене или ждать другого цвета 3 месяца и брать по более высокой цене, ибо ценники переписывают ежемесячно.

 

Странно, когда я покупаю Камри мне всегда предлагают все цвета кроме черного, т.к. они есть в наличии у всех дилеров, а черный ВСЕГДА заказывается. Правда цвета там неособо для выбора, белый, темно синий, коричневый и серебро.

 

А чем еще, как не стартером можно запустить двигатель внутреннего сгорания? Сжатым воздухом, как винтовые самолеты? У вас в машине есть компрессор и баллон для сжатого воздуха?

Вы когда в последний раз покупали Камри? Уже минимум полгода ни у одного дилера нет машин в свободной продаже. Либо заказ, который ждать 3-4 месяца. Либо быстре, но с обязательными допами тысяч на 200 или выше. Может конечно для вас, как старого корпоративного клиента и другие условия озвучивают, но для частников только так. А мне подвернулась машина, предназначавшаяся другому клиенту, но тот отказался от брони.

 

Генератором-стартером
и заводится в 3 раза быстрее

 

В прошлом году.

Допов не предлагается, т к. я пишу в ТЗ что мне надо.

Мы не являемся чьими то корпоративными клиентами, все закупки идут через тендер, последнее приобретение автомобиля у того дилера где мы ремонтируемся, было лет 5 назад.
Кстати ремонтная организация и те кто продают это совершенно разные люди, только сидят под одной крышей.

 

Ну этож не устаревшие тойотавские технологии Вы наверняка даже не слышали об этом
Я и сказал по этому, что это не точно, там своя система)
На мазде поэтому и не чувствуется момент пуска двигателя этой системой. Отпустил тормоз а она уже работает.

 

По мне так это просто бла-бла-бла. Словами здесь описан обычный механизм запуска стартером любого автомобиля: Прокрутка стартером необходима чтобы хотя бы в одном из цилиндров произошло сжатие воздуха (без чего никакое топливо гореть не будет - хоть полный цилиндр его туды налей), потом впрыск и поджиг после чего двигатель уже может работать сам без стартера.
Что хотели изобразить схемой - вообще осталось непонятным. В общем не убедительно. Попытка выдать за ноу-хау то что изобретено 100 лет назад.

 

Ну так это только на ваш не профессиональный взгляд.

 

Я не претендую на истину в последней инстанции, но автор выложенного выше опуса, похоже, еще больше далек от техники чем я. Маркетолог наверное.

 

Я вам скинул вырезку из опуса, куда попала картинка. Если интересно почитайте весь текст
https://www.drive2.ru/l/5522580/

 

100% так и есть

 

Сам-то автор, наверное, не маркетолог. Он просто "перевел" статейки маркетологов/популистов от Мазды. А сам он - собиратель "лайков", - ну... никто не запрещает.
А по статейке - понял, что движок останавливается четко в определенном положении, с заполненным готовой топливной смесью в цилиндре (хотя бы в одном), когда надо смесь поджигается и до кучи двиг подкручивают стартером..
НО... сколько условий и тонкостей, по положению поршней (всякие датчики - мелочь). Тут (и не только) с фазиком бьютя за
градусы смещения.Пока новая машинка - может и будет работать, но что будет лет через 5-10?
А полный заряд каждые 2-4 месяца. На меганах по 7-10 лет не заряжают. А уж регулировка заряда аккума - вообще весело, как расписано/разукрашено ("товар" надо показать лицом )....

 

Самое интересное что вся эта лабуда в виде системы старт-стоп (любого типа) ни автомобилю, ни его владельцу на фиг не нужна. Все это сделано в угоду мнимой экологичности и мифической экономии. А оплачивает банкет - покупатель .

 

Я как то это вообще плохо понимаю

Мотор со смесью может остановиться только в одном месте, когда впускной клапан уже закрыт и поршень идет на сжатие, т.е. где то градусов 110 до ВМТ

Но если в этот момент будет искра, то поршень не пойдет вверх, а по всем законам пойдет вниз и будет обратка.

По перекрытию клапанов это отлично видно.

Ну а если идти дальше, то эта смесь не всегда должна находится в цилиндре, а вдруг я не на перекрестке остановился с последующим стартом, а на ночь машину поставил, ведь прежде чем я выключу зажигание, я должен нажать на тормоз и мотор заглохнет.

И далее порассуждать

Если мотор глохнет каждый раз когда нажимаешь на тормоз, то как например парковаться в 3-15 приемов
ведь при каждом нажатии на педаль она глохнет

 

Но при отпускании тормоза она ж заводится, так что за время парковки в 15 приёмов и будет 15 раз глохнуть и столько же заводится.
Так-то механизм работы понятен. Усилием нажатия на тормоз регулируешь глохнуть машине или не глохнуть. На Камри таким же образом работает функция autohold, которая куда более полезна чем этот старт-стоп.

 

Даже если чисто теоретически поршень со смесью в цилиндре удастся остановить сразу после перехода через ВМТ, то уже через несколько секунд компрессия улетучится через зазоры в кольцах и поджиг несжатой смеси ничего не даст.

 

Ну не совсем бла-бла... Был у меня мотик, ява-350-634, переделал я ее на 12вольт и воткнул электронное зажигание. Так после переделки если ключем зажигание быстро включать/выключать, чтоб искра проскакивала, то частенько можно было получить вспышку, а изредка, если газом подловить этот момент, она заводилась. Правда мотор должен был быть горячий и заглушен не более 10-15мин назад. Как то раз так получилось завестись после заправки, при этом с соседней колонки мотик рассматривал чех с фуры. Так он от старта явы с ключа аж с кабины выскочил и стал спрашивать куда я в стоковый двигун стартер воткнул что его не видно.

 

Малька не точно сказал, что "понял" . Понял то, что они хотели сказать.
По существу я тоже не понимаю того, что описано в статейке.Может это конечно "вольный" перевод, или вообще криво написано. Как можно остановить вращение вала, пусть и на хх, с точностью 20-30гр. Может они стартером же доворачивают КВ до нужного положения после остановки двигателя? Ну и насколько долго смесь будет удерживаться в цилиндре? Положение-то поршня выбрано так, чтоб клапаны закрыты были. Возможно, что направление вращения неправильно показано.

В общем, как в компьютерах и программах. Был какой-нибудь Word лет 20-25 назад. И сейчас для 90 % пользователей его хватило бы. Но он стал в 10 раз тяжеловесней и требовательней. Для оставшихся 10% может и есть пользы больше.

 

Поршни в цилиндрах останавливаются не с готовой смесью, а с воздухом и когда надо завести, то топливо впрыскивается под большим давлением, т.к это непосредственный впрыск.
Чтобы эта система сработала , должно быть соблюдено куча условий, таких например как определенный градус колес, положение кпп(режимD), наклон автомобиля и много ещё чего. Так, что при парковке эта система не срабатывает или если остановился под(в) горку.

 

Справедливости ради, впервые такая система была применена на Тойоте в 70-х годах прошлого века Да и потом много где использовалась, прежде чем до Мазды докатилась