С Мегана пересел на.....

Кузов, ЛКП и тп

а скол не ржавеет?

 

Для ВАГовских моторов это почти норма.

 

У меня их пока нет, я стараюсь держаться подальше от впереди идущего авто, но на двери появился один, не знаю только давно или нет, я его краской мазанул. Скажу одно, сида ЖД гнилого я не видел.

 

Ларгус это по сути даже не автоваз, а Рено, точнее Дачия.

--- Сообщение объединено, 30 июл 2021 ---

Не правильно сравнивать жесткость кузова машин, разница в возрасте у которых больше 10 лет. С годами у любой машины кузов теряет жесткость, становится более расхлябанным из-за усталости металла, коррозии и т.д.

 

ЛКП у всех новых машин - откровенное г--но. Экологи заставляют автопроизводителей применять водорастворимые эмали, типа они меньше выделяют вредных веществ в атмосферу при нанесении.

 

Причем ларгус это копия дачи логана, не знаю только какого поколения. У нас ездят эти ларгусы(один в один), со значком дачии.

 

Dacia Logan MCV он называется. В Румынии выпускают с 2006 года, до нас в виде Ларгуса добрался только в 2012-м. ( по сути уже морально устаревшим).

 

Да понятно дело, новое авто жесткое и возможно тоже станет со временем мягче, но точно будет не хуже мегана, все таки сейчас силовой конструкции авто уделяют больше внимания. весит она столько же.)))

 

Да, есть там такая аббревиатура MCV.
А разве так можно? Сделать копию модели под своим брендом. Этож не китайцы)))
Надо заехать в салон дачи ради интереса. Посмотреть, что они предлагают.

 

С чего бы он деревянный , такой же как и большинство современных бюджетных
Люминевые блоки с тонкими неремонтнопригодными гильзами, уменьшенные юбки поршней, более узкие кольца (потом при ремонте на поршнях расшыряют канавки и ставят стандартные широкие), охлаждение из форсунок маслом - отсюда и масложор

 

Так хозяин то у них у всех (что у Дачии, что у Лады) один - Рено. Просто Рено одну и ту же машину на разных рынках под разными брэндами выпускает.

 

В К4М тоже маслофорсунки, тока в масложоре он пока замечен не был.

 

Михаил, опять цитируем выборочно

сперва было же написано про более узкие кольца, они у́же, в том числе и чем на моторе к4м

Кстати был, а может и сейчас есть, мотор для БМП, МАЗовский, там чешуйчатая поверхность цилиндра, так вот на поршне стоит еще одно маслосъемное кольцо, ниже пальца, на юбке

 

На работе у одного Веста СВ кросс, тоже 1.8, но повезло больше пока 1,5 литра кушает от замены до замены.
Для меня тоже это дикость, понятно на 21ой Волге всегда масложор, но там он конструктивный, т.к. маслосъемных колпачков нет, а тут современный мотор

 

У меня в начале 90х был Форд Орион, мотор "старинный", полностью чугуневый со средним расположением распредвала, штангами и коромыслами. В головке были высокие наплывы где были установлены направляющие для клапанов. Масленые колпачки болтались на клапанах, НО за 10т. пробега масло уходило с Мах на Мin, пробег машины был, ну пусть будет 200т.км. так что колпачки не всегда "жрут" масло.

 

Ну вот и тут! Крупнейший советско-российский автоконцерн и тот просрали. Он же ведь при ВВ отошёл французам. А вы говорите…Ладно, это к теме не относится)))

 

Ну японцы тогда считай ниссан просрали...

 

Может и просрали, только на каком уровне они находятся, а на каком - наши.
Вот до этого уровня (своего) и просрали

 

Где ваз и где Ниссан)))

 

Ну там он не совсем целиком отошел французам. На этапе входа французов в акционерный капитал автоваза им принадлежало только 25%. Сейчас не знаю. Ну и слово просрали тут не совсем применимо. Все продается и покупается. Вольво тоже китайцам отошло, так что и шведы, получается одно из своих ценнейших детищ просрали получается.
А автовазу такой акционер только на пользу пошел иначе его бы ждала судьба Москвича и Волги. А так какое-никакое развитие наблюдается, рабочие места опять же.