Ремонт кондиционера, проблемы с кондиционером

За три недели - это хорошая утечка. Бери самый простенький уф китайский фонарик и ночью лезь под капот. Даже на китайском фонарике краска очень даже хорошо светится.

 

Можно намылить трубку высокого давления в месте крепления к лонжероны и понаблюдать, как она надувает пузыри.

 

Именно она и оказалась. Краска не показала, пена показала. Я совсем про нее не думал, я ее 2 года назад варил, причем вваривал кусок. И уходит не в месте сварки а посередине. Видимо тонкий кусок мне вварили. Кондейщик предложил мне перейти на шланг, цена 5500-6000. Но самое лучшее новая трубка. Вааривать заново не хочу сам, да и он не рекомендовал. Трубку нашёл на автодоке самую дешёвую за 10к. Что посоветуете?

 

Вваривать более толстый кусок 10мм, в леруа продаются. Не крепить хомутом. Перед установкой покрасить антигравийной краской.

 

Согласен с предыдущим оратором! Думаешь новая трубка не прохудиться если не ни чем не защитить? Так какая разница какую трубку антигравием мазать, новую или варёную? Кроме эстетики, которую никто не увидит, и минус 10к из кошелька новая трубка ни чем от варёной отличатся и не будет.

 

Да в целом то да. Где бы потолще трубку найти как донора. Вообще не понимаю как она прохудилась, даже не под хомутом была, я его выкинул оттуда, на стяжку посадил и резиновый уплотнитель засунул. Это место просто в воздухе было, ничего не касалось. Реагенты с колес так воздействовали.

 

Видимо такой кусок плохой вваривали. У меня на родной трубке, что выше, что ниже места где был хомут и где прогнило, трубка как с завода. Если не неё не идет пескоструй и нет задержки реагентов, то люминий будет ходить "вечно"

 

Запаяли мне трубку, вырезали большой кусок примерно пол метра, спец инструментом изогнули по старой. Поставили заправили, в месте сварки утечка, пздц просто. Хотя на вид очень качественно, и если бы электронный течеискатель не начал пищать, не увидели бы. Еле еле шипело, даже пузырь не надувался. А на улице +30, продолжение следует....

 

Даже до половины ещё не дошёл, но 20-25 градусов и 7 бар, да ну нафиг.. И ехать к заправщикам, чтобы померить давление с названием ролика явно диссонирует ...

 

Всем мегановодам привет. Возникла ситуация с кондиционером, не знаю с чего начать замену чтобы минимизировать затраты. Нужно ваше мнение. Описание:
М2Ф2 F4Rt(2л турбо). После зимы(утечку нашли потом) кондиционер плохо холодил - заправил. В ближайшую сильную жару включил. Пока ехал за городом - все было норм, как только стал останавливаться на светофорах - на приборке начала иногда загораться лампочка аккумулятора+STOP, и запахло резиной. Беглый осмотр под капотом показал подплавившийся поликлиновый ремень (менял 40к км назад). Кондей больше не включал - никаких похожих проблем не было. Заехал к генераторщику/кондиционерщикам. Гену перебрали - в целом подшипники не клинили и не сизые, но уже сухие, махнул и щеточный узел с реле заодно. Компрессор не шелестит. Причину озвучили что устал поликлиновый ремень - махнули вместе с роликом и натяжителем(хорошо заранее был в запасе). Также нашли одну утечку на стыке трубка/радиатор, поменяли колечко.
После этого пару недель ездил с климатом, но погода была не жаркая, в салоне была комфортная температура +20.
Тут на днях снова стала жара - запустил на +15 на холостых около дома остудить салон после стоянки, спустя пару минут вылетела снова на 3 сек ошибка аккумулятора+STOP. Дал газу и больше не проявлялась. Заметил что кондиционер холодит, но не морозит как должен. Пока чистые ощущения, но возможно даже на ходу он работает близко к норме, но на холостых просто холодным. Снова к кондиционерщикам приехал - утечки нет, давление на выкл и вкл как положено. Трубка подкапотная где гидроопора при включенном кондее - ледяная. В связи с этим возникли мысли что менять:
1) дроссель (длинный сетчатый) в трубке рядом с датчиком кондея. Он засран и компрессор при высокой нагрузке не прокачивает, его подклинивает и соответственно стопорит поликлиновый ремень. Сам дроссель стоит копейки, но в трубке запаян, надо геморроиться с разрезом и колхозом по штуцерам(недешевая работа) или покупать новую целиковую трубку(6,5 круб).
2) управляющий клапана компрессора. Не знаю как это проверить, да и статья только одна на драйве. Надо снимать компрессор, потом заказывать по образцу этот клапан с алиэкспресса.... вообще не очень люблю такие долгие истории безе гарантированного конца.
3) демпферный шкиф коленвала. (6круб) С одной стороны а он тут причем, но с другой стороны - почему бы и нет, хотя на температуру на холостых он не может повлиять. Да и визуально он целый, смотрели на подъемники, включали кондей - никаких визуальных вибраций.
Радиатор кондея менял год назад. Вентиляторы включаются четко по показанию давления. Салонный фильтр новый оригинал угольный.
Может еще что-то подскажите из идей. заранее благодарю

 

Трубку с дросселем внутри можно снять и промыть бензином в обоих направлениях подсоединив шлангом к турбинке бензонасоса (можно не вынимая его из бака), потом продуть сжатым воздухом. Но я почему-то думаю что дело не в дросселе. При исправном компрессоре дросселю просто нечем забиваться. А если горит ремень, то, похоже, что компрессор начал клинить и стоит задуматься о его замене. Проверьте еще электромагнит муфты на предмет оплавления.

 

это шкив коленвала - сталкивался с подомными симптомами, конгда он нагревается резина там плавится и начинает проскальзывать.

 

А он причем? Проблем при отключённом компрессоре нет как я понял.

 

Так и при выключеном компрессоре нагрузка меньше. Просто шкиф превратился в "муфту скольжения с характеристикой трения зависимой от температуры".

 

Эк завернул...

 

точно так и есть.

 

ну, нашли причину?

 

Добрый день, вчера перестал дуть холодный воздух. Стоит кондер не климат, машина 2006 г. Меган 2 универсал.
А потом вообще перестал включаться компрессор. Возможно, что банально нужна заправка?
Заправлял прошлым летом