Рычаг подвески

И помню что пробег под 350 тыщ у вас?

--- Сообщение объединено, 24 авг 2022 ---

Тогда остался один вопрос. Помогите по артикулам какие необходимо ставить сайлентблоки и шаровые в рычаги? Правильно я понимаю что в одном рычаге шаровая и два сайлентблока?

 

уже под 400.

 

Ну у вас особый автомобиль, оригинальные детали в 50 т. ломались, зато металл хороший попался, самовосстанавливающийся

 

Шаровые СTR пока неплохо себя проявляют. Сайленты не возьмусь рекомендовать, но думаю если брать не самые-самые лешевые, а хотя бы в средней ценовой категории - то проходят долго.

--- Сообщение объединено, 24 авг 2022 ---

Да, мажу каждый раз реметаллизантами перед запрессовкой шаровых..

 

Ну наконец то пошел прогресс , а то все литол да литол

 

Ну всё таки ответьте, там сайлентблоков на каждом рычаге по два и одна шаровая верно? Я впервые туда лезу

 

Вы ж сами чуть выше картинку рычага выкладывали:

Коль задаете такие вопросы - наверно вам лучше менять рычаги в сборе. Перепрессовывать сайленты и шаровые без опыта и необходимой оснастки вряд ли получится.

 

Так я говорил что в автосервисе буду это делать. Стоимость работы будет плюс за перепрессовку. Лучше тогда в сборе

 

Сайлентблоки передние у меня родные пока держатся. Пробег 219 тык. Задние менял 4.5 года назад - ставил Лемфердер от Кангу - пока тоже держатся.

Шаровые - вот моя главная проблема. Максимум на 2 года хватает. Причем ставил как оригинал, так и Лемфердер и ТРВ и Муг. Два-два с половиной года и все. Сейчас в левую сторону воткнул RTS в правую на выходных буду ставить TRW (нашел купленную давно прозапас). В следующий раз наверное тоже CTR попробую, потому что з@ипали они реально. Думается если взять рычаги в сборе, то с шаровыми будет такая же песня. Вообще немного старнно. У Логанов точно такие же шаровые, а подвеска считается неубиваемой и у людей они долго ходят...Может все дело в массе автомобился, других у меня объяснений нету, езжу я аккуратно.

 

Аналогичная проблема была с ТРВ - сменил несколько штук - больше чем на 2 года не хватало.
Полагаю это потому что они действительно ТРВ, Лемфердер и Муг, а не TRW, Lemforder, Moog ( в том смысле что подделки).

 

За 13,5 лет и 322 т.км одна замена шаровой на одном рычаге и одного сайлентблока на другом. Шаровой TRW хватило не надолго, порвался пыльник и умерла. Подвернулись по хорошей цене ориг.рычаги, осенью 19 года на ~220 т.км махнул оба, пока ходят.

 

У меня все TRW сдохли от рваных пыльников. Ходили очень мало. Последняя, та что заменена на RTS сдохла полтора месяца назад - пыльник на ней я менял полтора года назад (родной ее пыльник начал лопаться через год после установки - вовремя увидел, что вот вот порвется и заменил на пыльник ASAM кажется). Итого она прошла дольше всех из всех TRW - 2.5 года и около 30-35 тыков. Вобщем поглядим на RTS и на TRW поставленные с разницей 1.5 месяца, интересно что больше отходит. В следующий раз буду ставить CTR

 

Читаю читаю, и запутался, что же все-таки брать из рычагов в сборе. Возьму наверное as metall

 

В 19 году весной менял рычаги, брал DELPHI TC1367 и TC1368. Нынче летом справа - замена шаровой и сб, слева - сб. Проехал порядка 45к, основной пробег в городе, дворы, ямы и прочая лабуда. Машину не жалел, учитывая наши дороги, аналог стоит того.

 

Приветствую! Как рычаги NK себя показали, сколько прошли? Тоже думаю о них..

 

Судя по отзывам других автомобилей не очень они...Мне кажется лучше или старые отреставрировать (шаровая CTR + сайлентблоки lemforder) либо если хочется новые рычаги, то брать из недорогих Motrio.

 

Что то я запутался..так вы рекомендуете или нет DELPHI ?

 

.

 

Как вариант, возможно брачная шаровая или еще что, первичное мнение было ошибочно. В целом стоит своих денег, именно как недорогой аналог.