Замена ГРМ

Ролик про автозавод и мышь посмотрели, так там 1 шанс на миллион был
такому счастливчику в ЛасВегас ехать надо, миллионы выигрывать

А вот за этим надо следить и делать во время диагностику, а не ездюком кататься

 

Ну, мне по жизни примерно так же везет, как этому челу с мышью )))

Бывают и нежданчики...

 

У меня два раза компрессор на ходу клинил, первый раз жена за рулем была одна. Ничего со шкивом не случилось - кондей выключил и дальше поехал. Чтобы генератор заклинил - ну это вообще случай из ряда вон. Генератор начнет гудеть подшипниками задолго до кончины. Если этого не замечать - то конечно что угодно может случиться. Мышь или что другое под ремень попадет - тут и самая мощная шпонка может не спасти если ремень порвется и его затянет в ГРМ, вызвав обрыв зубчатого ремня.
Так что не загоняйтесь - чему быть - того не миновать.

 

Привет!
Для мотора K4J самодельное приспособление для распредвалов Mot. 1496 имеет такие размеры?

Толщина точно 5мм или нужно на десяточку занизить чтоб влезло?

Смотрю, ещё есть другие варианты, где по центру ещё есть паз.

--- Сообщение объединено, 26 фев 2023 ---

А на что влияют эти 1,5 мм в приспособлении Mot. 1489? Одни пишут о длине в 68мм, другие - 69,5мм


Буду изготавливать самостоятельно. нужно определиться с размерами для мотора K4J

 

А для чего этот паз по центру? Его нужно делать?

На оригинальном приспособлении паз есть но не по центру и он для крепления кронштейна чтоб, как я понял, можно было его к блоку прикрутить на некоторых моторах

--- Сообщение объединено, 26 фев 2023 ---

это понятно. просто на что влияет эта разница в полтора миллиметра...

 

Возьми длинный болт 10-ку, обточи миллиметров 55 по длине, на остальную резьбу надень 2 гайки. Контришь эти гайки и будет регулируемый. Если не влезет сколько надо, еще немного обточить. По месту подгонишь. По науке вроде как надо 69.5, Зенюк говорил что 70 ставит. 68 как то рискованно, чтоб клапана не достали до поршней. Если будешь пробовать на 68, крути коленвал сначала вручную без свечей, чтоб если что почувствовать касание клапанов. Хотя проверять надо в любом случае. Затягивать болт коленвала упирая в этот стопор я бы не советал, рискованно.

 

Да, видел на драйве фотку, так и сделаю....

 

Выставить первый поршень через свечное отверстие в ВМТ, и зафиксировать вал болтом с контргайкой

--- Сообщение объединено, 26 фев 2023 ---

Выставить первый поршень через свечное отверстие в ВМТ, и зафиксировать вал болтом с контргайкой

 

Это где и как?

 

Паз надо сделать, иначе пластину не вставить будет. Там торчит край корпуса термостата, для которого и делают этот паз.

--- Сообщение объединено, 26 фев 2023 ---

Лучше заранее не занижать, не будет влезать - по месту напильником занизите, зато люфта не будет.

 

В вашем сообщении - с драйва болт с гайками. Если вы выставите строго ВМТ через свечное отверстие, то разницы нет 68мм или 69.5, просто вкручиваете болт до упора и контрите.

 

Ага, а мне показалось речь о том, как застопорить коленвал, чтоб можно было открутить болт шестерни коленвала....

 

Нет, разговор то был что ставить 68 или 69.5, поэтому я вам и дал самый оптимальный вариант, о котором почему то никто не знает , а все дрочатся, 67-68-69 или 70мм длиной болт вкрутить

 

Без индикаторной головки как можно выставить таким способом?

 

Тогда ещё вопросик:
Если вдруг так окажется, что без ослабления шкивов распредвалов уложить правильно ремень не выйдет, то какой есть отработанный метод фиксации валов от проворачивания? Приспособа в виде пластины скорее всего для этого не сгодится...

 

Еще посоветуйте как в старых советских книгах "В помощь автомотолюбителю" бумажную пробку в свечное отверстие вставить и крутить к/вал. Как пробка выскочит - значит ВМТ такта сжатия.
При нахождении поршня строго в геометрической ВМТ увеличение/уменьшение длины упора к/вала на 1 мм даст движение поршня вниз около 0,01 мм. Уловите это движение отверткой?