Замена ГРМ

Нониусный штангенциркуль, электрод для сварки, спицы для вязания у жены одолжить

 

Сегодня немного поковырялся, пока разобрал. Болт пока не сделал, но это не долго... Пока на данном этапе такая картина. Пластину одел для наглядности на впускной (большого диаметра заглушка) распредвал, ибо одеть на оба не предоставляется возможным.
Когда читал мануал по замене ремня, написано было что в выставленном положении логотипы Рено должны быть вертикально на шкивах распред. валов. Не знаю, насколько это принципиально, но у меня не так. Завтра попробую с болтом в колено упирать и смотреть какое будет после этого расположение пазов под пластину...

 

Я поиграл немного с минимальными поворотами колена, пластина вроде как в линии пазов, но всё равно не заходит.
Завтра продолжу...

 

Я собираюсь новый ремень не покупать, этот менялся два года назад, машина мало ездила

Скажите, а на шкивах распредвалов есть шпонки? Странно что логотип "рено" на выпускном валу не вертикально ориентирован...

 

В том то и дело что нет! Вообще без разницы как тут ромбик на шестернях, главное что бы пластина вошла при застопоренном кв!

 

да их как угодно можно сориентировать при сборке, так что не смотрите не них

 

Ну тогда уже экспериментировать придется. Либо вытаскивать пластину и подварачивать чуть чуть валы в нужную сторону и притягивать шкивы, либо вставлять пластину, выставлять нужную длину упора, и чуть притягивать шкивы без фиксатора который бабочка, придерживая шкив какой то рогатулиной. Потом если все сходится, вытащить упор и пластину, ставить бабочку и затягивать как надо. Тут уже импровизация.

 

Это просто ориентир. На шкивах шпонок нет, можно ставить как угодно, главное чтоб прорези сошлись. Там к стати есть больше и меньше полумесяцы, они должны быть или внизу или вверху, не в разнобой. Но стандартный стопор бабочка встанет на шкивы, когда они стоят правильно по своих метках ромбиках, насколько я помню.

--- Сообщение объединено, 28 фев 2023 ---

Зачем еще бумагу искать, можно пальцем заткнуть. Только надо длинные пальцы

 

Это если все правильно выставлено, а у него вроде как фазы сбиты.

 

Ключница фазы выставляла. Понятно теперь откуда такое давление в коллекторе на холостых. Думайте чем будете стопорить шестерни, вам их по любому отпускать придется.. Если нет возможности купить или изготовить фирменную приспособу для шестерен Mot. 1490:


то хотя бы что-то такое надо изобразить:

 

Это не ориентир, что на заводе, что после шестерни выставляются в определенном положении, потому что только в этом положении их можно закрепить на валах стопоря приспособой, а не колхозом.
Кстати так можно и определить, не лазили ли туда шаловливые ручонки.

 

Дим, как искать? Отверткой или вязальными спицами как тут советуют?Точность такого метода на порядок хуже чем выбор длины упора.
У меня уже была мысль сделать на работе такую приблуду (вырезать лазером). Отверстие со шпонкой точно повторяет диаметр конца к/вала и шпоночный паз, а высота на всю высоту блока.

Вопрос на что эту "стрелку" ориентировать? Лежит ли центральная шпилька крышки ГРМ на оси цилиндров? Или может центр зазора между шестернями валов? Так бы можно было раз и навсегда определить правильную длину упора.

 

Я такое предложил намедне, на что наш опытный "механик" Михаил опроверг таким способом поиск ВМТ, говорит лучше бумажку в дырку запихать

 

Ну что бы раз и навсегда определить длину упора на СВОЕЙ машине, проще взять нутромер, выдолбить в свече изолятор, замерить четко ВМТ и так опредилиться с длиной стопора

 

Я не предлагаю ничего подбирать.
Весь сыр-бор идет из-за того что в интернете опубликованы два размера длины упора 68 и 69,5 мм. Какой из-них точнее выставит поршень в ВМТ - доподлинно неизвестно, а определить хотелось бы. Логично предположить что эти длины взяты кем-то когда-то не с потолка, а путем измерения заводских приспооб или может быть их аналогов и в действительности истина где-то рядом и поршень точно пройдет через ВМТ при изменении длины упора от 68 до 69,5 мм, а не в больших пределах. Допустим поршень у нас строго в ВМТ и при этом упор имеет длину 69 мм. Если мы укоротим упор на 1 мм до 68 мм и довернем коленвал до нового упора, то замерив высоту расположения отверстия под упор относительно плоскости поддона (оси коренных шеек) (эта высота примерно равна половине хода поршня) несложно через синус вычислить угол поворота коленвала от ВМТ. Это будет около 1 градуса. При этом при повороте к/вала на 1 градус поршень опустится в цилиндре от ВМТ на расстояние порядка 0,01 мм (одна сотая мм). Если не забыл школьный курс тригонометрии, то легко это вычислишь. А теперь скажи какими спицами, трубками, отвертками через свечное отверстие ты сможешь уловить это движение поршня, чтобы, например, вернуть его в ВМТ. Не уловишь и 0,1 мм. Поэтому я и говорю что метод поиска ВМТ через свечное отверстие без точных инструментов (индикатора) - это плюс-минус трамвайная остановка. А индикатор с нужным классом точности далеко не всякий решится приобрести для поиска ВМТ. Он денег стоит:

 

Не понял сути вопроса? Если сальники на распредвалах менялись то шестерни могли прикрутить в каком угодно положении воспользовавшись только пластиной и стопором КВ (были б шпонки - по другому не поставишь)!
По поводу фиксатора КВ - в какой то теме ж есть - по книжке использовать Mot 1489

Хотя я тут где то писал - с начала поставили приспособой 68, потом переставили 69,5 -никакой разницы по ощущениям!