Замена ГРМ

Только вылез из гаража... Ничего хорошего сказать не могу, как были конвульсии мотора на ХХ, так и остались после выставления по меткам валов. Расстроен.
Пока грелся мотор, гараж открыл на проветривание, но машина немного надымила. Так дымила и раньше. На ХХ давление во впуске 450мБар, на оборотах около 300 мБар.
Вот , кто-то хотел увидеть работу лямбд на хх и оботорах из программы Car Scanner:
Это на оборотах около 2000. Сбрасываю газ: Холостой ход:

Замечаю как и ранее, когда обороты хх снижаются ниже ≈ 780 - 800, начинаются ритмичные "конвульсии" в такт со свистом блока дроссельной заслонки. Пока мотор не нагрелся и обороты выше 800, работает ровно.
Надо ещё поездить посмотреть, будет ли глохнуть...

 

Либо опять с фазами намудрили, либо проблемы с компрессией. Лямбда не при чем.

 

Прокладку заслонки, шланг маслоотделителя, отверстие в пауке не смотрели?

 

Может датчик врет? Или с проводкой что то. На заглушенной сколько давление показывает? Должно быть около 1000 мбар если не ошибаюсь. Там есть еще значение что то типо "Атмосферное давление" (во всяком случае на к4м), на заглушенной эти два давления должны быть одинаковы, около 1000. Еще не помешает посмотреть коррекции и длину импульса впрыска. Коррекции отчет в пирене идет от 50%, импульс на прогретой на хх без нагрузки в районе 3 мс.
Да и не помешает банально на подсос проверить дымогенератором. Делается со стекляной банки с крышкой, трубок и сигареты.

 

Прокладки по впуску везде все новые, про шланг маслоотделителя и отверстие в воздушном коллекторе не совсем понял.

Проверял на прошлой неделе, нашёл только один незначительный подсос в месте подсоединения трубки от вакуумного усилителя к воздушному коллектору.

 

Я про это имел ввиду подсос от коллектора к воздушной заслонке, ну если проверяли дымом, значит не оно

 

Адсорбер исключил? Сними с клапана трубку которая идёт на впускной коллектор и заткни ее чем то.
Во впуске давление 450 не должно быть.

 

Принял во внимание все ваши сообщения. Спасибо.
Должен поделиться с вами сегодняшними наблюдениями во время поездки на этой машине на работу. Путь короткий, километра три.
Начну с того, что в последние годы дроссельный блок всегда(?) назойливо жужжал (звенел). Сегодня запустив мотор и выехав из гаража, он как всегда издавал звуки. Но перед началом движения он неожиданно заткнулся. Я немного удивился. По пути следования машина ни разу не заглохла. Припарковался. Ещё пару минут посидел с работающим мотором и понимаю что что-то изменилось; дроссель больше не пищал и, что более удивительно, холостой ход уже был без конвульсий.
Пока не буду делать выводов, надо ещё понаблюдать, а то вдруг случайность.

 

А сколько должно быть?

 

Так может в этом и есть причина, он же жужать не должен. Не помню, вроде же вы её необозначали?

Когда снова зажужит, снимите воздушный патрубок и посмотрите на заслонку, она стоит мертво или шевелится чуть чуть.

 

Около 350 на хх на прогретом без нагрузки.

 

У Зеником к стати было подобное видео, когда мотор колбасило. Оказалось дросельная. Там есть датчик положения внутри, переменный резистор. Я бы его проверил для начала, но надо разбирать. Или по пинам мультиметром искать, вручную открывать/закрывать и смотреть плавно меняется сопротивление или ривками. На схемах она 1076, посмотри какие пины на резисторы. Это как минимум что можно проверить, можно другую подкинуть если есть.

 

Ранее такое проделывал. Она вроде как стоит на месте (явных шевелений не почувтсвовал), но при этом вся "дрожала"

--- Сообщение объединено, 3 мар 2023 ---

В виде дорожек на плате? Они девственно чисты были, но я их всё равно протирал со спиртом.

 

На машине уже стоит не родная (с разборки) заслонка, бывшие хозяева уже меняли её по какой-то причине

 

По идее да, и ползунок по ним ходит. Но не знаю как именно оно там сделано, видно их или скрыто. Суть в том, что электромоторчик крутит заслонкой, а по этому сопротивлению эбу знает в каком положении она находится. Если резистивный слой изношен, сопротивление будет прыгать или менятся скачкообразно, эбу толком не может понять что происходит, и пытается исправить ситуацию двигая заслонку. Это как вариант, но проверить можно.

 

А педаль не смотрели.
Просто чудес не бывает, если она у вас ... лет гудела и мотор работал неустойчиво, а сейчас вдруг гудешь пропал и стало все ок, тут значит не ГРМ свечи и катушки, теперь хотя бы уже есть направление для поиска - контакты, заслонка..... Какие колодки и откуда снимали при замене ГРМ ?

 

Смотрел, и разбирал её полностью, и менял разные положения ползунка на отпущенной педали и ничего.(там ктати сам держатель ползунка может свободно перемешаться (вращаться) в другие положения относительно оси педали). Раньше у меня было положение в покое педали 10.5%, а сейчас около 14%. Но это не влияло на хх.
Совпадение или нет, но эти 14% я выставил перед тем как полез в грм.

--- Сообщение объединено, 3 мар 2023 ---

Вообще ничего не снимал, даже акб не отключал.

 

Или, наоборот, движок колбасит от дёрганья заслонки. А она дёргается - вот и пищит. Что её заставляет дёргаться? Кстати, и пила на графике лямбды - от дёрганья заслонки, мне каатся .
Вообще раньше говорил, что не нравятся мне показатели положения заслонки.
Денис, посмотрите показатели положения заслонки и педали (на холостых) - соответствуют, не болтаются? Лучше по графику и когда колбасит.

 

Посмотрю, если колбасня эта вернётся, ибо сегодня утром после поездки они пропала "случайным" образом