Кислородный датчик (лямбда-зонд)

в основном трасса похоже

Значит с нижней лямбдой мёртвой можно "жить" будем знать но я бы наверное всё ж заменил

 

Отличная приспособа кстати, для демонтажа верхнего ДК

 

У меня тоже нижний помер, вернее по подогреву ошибка была, ездил и непарился, как многие а осенью, варил глушитель и заодно поменял нижний на deqst118106, цена 1 тыс. работает, ошибок нет, правда пришлось соединята на скрутки

 

А то У меня тоже пару лет по нему висит ошибка, изменений нет. Но мне его сменить не так просто, катализатор вырезан и нижний ДК стоит через угловую обманку, которая уже разложилась от времени, и при замене она прмрет.

Да отличная, тоже такой верхний менял. Её удобство что не под квадрат, а восьмиугольник и больше положений в узком пространстве.

 

Эх мужики после замены верхнего ДК прям кайфовал сегодня ездил, едет прям сказка... не знаю как и описать ощущения... прям легко машинке стало!
ДК видимо уже давно у меня моросил, тк я уже отвык что машина именно так должна ехать! и очень ощутилось на работе АКПП, даже жена отметила, говорит до этого чувствовала переключения, а сейчас как раньше стало... прям плывёт
Правильно мастера АКППшники говорят что в первую очередь диагностируем двигатель и убеждаемся в его исправной работе и только потом смотрим в сторону АКПП!

 

В общем в первую очередь, при подозрении неисправности верхнего кислородного датчика, смотрим график его работы - изменения напряжения (заодно и нижнего кислородного датчика) через, например, CarScaner. При чём наблюдаем как можно дольше, т. к. в моём случае проблема появлялась после 30-35 минут работы двигателя и то не всегда. Так же можно через PyClip или Pyren посмотреть за изменением напряжения верхнего кислородного датчика, которое должно постоянно меняться примерно от 50 до 750mV, заходим в Система впрыска — System parameters — Управление двигателем — Токс. отраб. газ. Заодно и работу нагревателей проверяем обоих кислородных датчиков.

График должен выглядеть вот так (скрин на ХХ, после 40 минутной поездки, с выключенными всеми потребителями)

Для примера как точно НЕ должно быть на графике (как в моём случае) напряжение практически не меняется


Далее, через PyClip или Pyren, заходим в Система впрыска — System parameters — Управление двигателем — Система подачи топлива, смотрим параметры:

Это скрин-эталон на моей машине с АКПП (на механике думаю будет ещё меньше мгновенный расход и соответственно другие параметры) на ХХ после 40 минутной поездки, с выключенными потребителями, на P-паркинге (новый ДК установлен)
<<< Внимание, от включённых потребителей зависит мгновенный расход и другие параметры подтянуться соотвественно, поэтому все потребители выключаем! >>>

А это скрин с неисправным верхним ДК, разница видна надеюсь

 

Это говорят техноты, а мастера сразу вскрывать и капиталить Отсюда и такая слава у нашей АКПП.

 

Вам просто повезло такой приблудой открутить свой верхний ДК. В моём случае эта была дурная затея, приведшая к покупке ещё одной подобной приблуды, потраченных денег и времени)
Но всё же я открутил ДК, но пришлось ещё покупать и обрезать накидной и изогнутый ключ на 22, чтоб он там смог как-то вращаться.
В итоге только с помощью куска стропила полутораметрового, используя его как рычаг, взяв точку опоры где-то в подрамнике, мне удалось сорвать верхний ДК только накидным ключом.

 

Ну да ладно, привело меня сюда другое )
Не работает подогрев верхнего ДК. Проверил сам ДК, 8Ω имеется. Отключил фишку, пиреном проводил тест подогрева ДК. Напряжения нет. Потом решил проверить таким образом подогрев нижнего ДК. Напряжение подаётся, но меня смутило одно обстоятельство... При включенном зажигании мультиметр показывал что-то около 8-9В. В момент теста мультиметр внятного ничего не показал, очень быстро этот тест проходит, одна секунда. Посмотрел показометром и вот что увидел:
Без подключенного подогрева:

С подключённым подогревом:


На показометре режим roll.
Это нормальный характер напряжения, подаваемый на подогрев? Я думал там просто будел либо 12В, либо 0. И странно что при просто включенном зажигании подаётся напряжение около 8-9В. Но оно видно мультиметром только при отключённой фишкой ДК.

Ну ладно, возможно это всё ерунда, может так и надо, мне нужно разобраться куда идут провода подогрева верхнего ДК...

 

один (зеленый) в БЗК, другой - в ЭБУ двигателя. Точнее расскажут электрические схемы.

 

А "приблуда" то у меня другая не та что у Вас на фото

--- Сообщение объединено, 13 фев 2023 ---

 

У меня приспособа как ваша правая, только Джонсвей. Откручивал ей и трубой около метра, часть резьбы датчика отсталась в коллекторе, пришлось прогонять. И да, даже Джонсвей немного разогнулся, но открутитл.
А как левая приспособа, это сразу деньги на ветер, конструктивно слабо будет держать нагрузку, хоть из чего будет сделана.

 

Подобного типа сделана головка для топливных форсунок с датчиком, для грузовых авто, гайка откручивается трубой и упираясь ногами
Болты головки блока на грузовом МБ закручиваются 200 н/м + 2 раза по 90°, это где под 350 н/м, и при этом используется обычная головка на 17 - 19, просто покупать надо не Автодело, а что то типа Зебра

 

Я тоже пытаюсь разобраться как работает подогрев делаем 327 пишет что большое напряжение на подогреве и он не работает, разъединил фишку на верхнем датчике прозвонил белые провода подогрева от мозгов на крайнем было 12 в на втором около 4 вот гадаю должно быть минус или сколько-то Вольт показыватьдолжно

 

Как вы измеряете напряжение? На каждом проводе относительно массы? А просто между проводами?

 

Вместо подогрева лямбды нужно повесить какую-нибудь нагрузку, хоть лампочку от поворотника, и на ней уже мерять. На проводах, висящих в воздухе, мультиметр может показывать что угодно...

 

На каждом проводе относительно массы автомобиля

--- Сообщение объединено, 7 мар 2023 ---

Попробую как-нибудь с лампочкой

 

Доброго времени суток! Какой датчик ставили и сколько по деньгам обошëлся?

--- Сообщение объединено, 23 ноя 2023 ---

Доброго времени суток! Какой датчик ставили и сколько по деньгам обошëлся?