Ошибки и сообщения компа [Дизель]

Вопрос к шарящим дизелистам. У товарища Эспейс с дизелем 2,0dci М9R. Машина не едет, точнее едет но больше 80 не разогнать. Был ворох ошибок. Не работал датчик положения клапана ЕГР и клапан обхода РОГ. Была ошибка по пропуску зажигания во 2 цилиндре, ошибка по недостаточному давлению наддува. Из-за этих ошибок не запускался прожиг и сажевик ессесно переполнен, массу сажи показывает 90 гр. С клапаном ЕГР и клапаном обхода РОГ проблемы решили, ошибки по ним погасли. Ошибки стерли, но машина все равно не едет. Сейчас светятся две ошибки:

и

DF569 2.DEF.
Обе ошибки запрещают прожиг.
Вторая вводит еще и другие ограничения:

Начинаем разбираться с DF569.
технота предлагает для начала сделать тест.:

Тест провели - так и есть. При полном газе вааще тупит, при малом газе кое как едет.
Предлагается поменять рампу слива ДТ с форсунок с клапаном.
Какого лешего? Какое отношение рампа слива имеет к давлению наддува? Это просто трубочки со штуцерами и на конце какой-то клапанок стоит (клапанок механический, никаких проводов к нему не идет).
За сию приблуду просят 3,5 т.
Есть сомнения поможет ли ее замена? Может кто-то прояснить?
Но кстати есть еще такой трабл - где-то протекает солярка и все форсунки плавают в ней, с двигателя постоянно капает. Визуально не нашли место протечки. Все трубки на форсах и на рампе затянуты от души. С обратки тоже никаких капель не увидели. Решили что какая-то из форсунок пропускает по корпусу.

 

Двушку я честно скажу видел глазами то пару раз , а не то что руками трогал, но по опыту изучения технот реноховских есть пару мыслей, может они тебе и помогут чем.... Во первых, перевод у технот местами кривоватый и возможно давление наддува в оригинале было давлением впрыска... Во-вторых, по испытанию, там имеется в виду если плавное нажатие не вываливается в ошибку а резкое да - то тогда меняйте трубку. У тебя же я так понял ошибка вываливается всегда, просто если тихонько нажимать авто хоть как-то едет... Что-то мне кажется что с трещиной в корпусе - это здравая мысль и через неё давление с рампы и убегает - а отсюда и ошибка по низкому значению.

 

Все бы ничего, я тоже поначалу так подумал, но следующим пунктом после замены сливной рампы технота предлагает проверить фишку и проводку до ЭБУ датчика давления наддува и тут другого толкования быть не может, поскольку картинка показывает действительно датчик наддува, который стоит во впускном тракте после интеркулера, после датчика предлагается проверка турбины...

 

тогда какая связь наддува с обраткой - выше моего понимания... Французыс...

 

Самое интересное, что рампу обратки мы вчера заменили, ошибка ушла и машина поехала.

 

Клапан обратки в комплекте с рампой заменили? Для топливной Бош клапан идёт с подпором, без него вроде бы не работает.
Форсунки сливают в обратку, выхлопа нет, наддува соответственно тоже нет.

 

Да, он продается под одним артикулом вместе с рампой обратки. Выше картинку выкладывал.

 

Вопрос к бывалым дизелистам. К9К (подробнее не знаю). Машина довольно свежая. Резко перестала заводиться. Стартер крутит.
Пирен поможет в диагностике неисправности и на что обратить особое внимание?

 

довольно свежая это какая ?

 

Давление топлива при прокрутке стартером, вроде бы около 300бар должно быть, управление форсунками (активно или 1). Еще метки ГРМ (компрессию).

 

где-то 17-18 год.

--- Сообщение объединено, 26 окт 2021 ---

Имеется ввиду коррекция дебита форс?

 

Это, как я понимаю только вскрыв ГРМ можно увидеть. Или в пирене есть какой-то параметр?

 

Нет, это просто управление форсунками, да/нет.

--- Сообщение объединено, 26 окт 2021 ---

Есть параметр синхронизация да/нет, но на 732/734 моторах в 99% она не выполнена, при всем исправном. Без вскрытия ГРМ компрессометр поможет.

 

Так, для поддержания разговора)))
Было жарко (30+) ехал из Питера, отъехал километров на 100, загорелась "красная" ошибка - всё хреново с двигателем))), елмка показала, что неверный сигнал цепи инжектора (форсунки) - df027 5.def и 3.def. Пропала тяга, остановился, сбросил ошибки, тяга вернулась. Через 7 км - всё повторилось. Плюс ошибки по сажевому фильтру, есп, электропитанию ЭБУ, инфо о крутящем моменте двигателя... Заехал на заправку, снял аккум, почистил клеммы, пошевелил разъёмы ЭБУ... Хватило на 20км, пока искал место, где остановиться, ошибки ушли из текущих в заполненные... После ездил неделю по городу, вчера ездил в Минск - в общей сложности больше 600 км в разных режимах... Всё ОК.... И шо это было? К чему готовиться?

 

С датчиком фреона всё хорошо? Кондей не чудил в последнее время?

 

Вроде бы нет, заменил по весне радиатор кондиционера (соты высыпались), всё было нормально после этого.

 

У меня он как-то закис и "потянул по питанию" за собой другие датчики - это вылилось появлением целой гирлянды разномастных ошибок по двигателю. Но резко и сразу всё ломаться не может - потому был поиск виновника коим оказался датчик давления хладагента.

 

Спасибо за информацию, понаблюдаю за этим датчиком. Я тоже предположил, что проблема где-то в электрике (плохой контакт), поэтому и полез к разъёмам. Ну и аккумулятор у меня 12.09 был произведен...

 

Причиной появления ошибок было пробуксовывание сцепления))) Может кому пригодится