SOS! Все ошибки сразу. Странности с электрикой

Всем привет!
Вводные:
Megane 3, 5d, 1.6, CVT, 2015 г.в., сигналка с автозапуском, до проблемы никаких трудностей в эксплуатации и симптомов небыло вообще.
Последовательность действий:
- Вчера не смог запустить двигатель, всё было похоже на аккумулятор, тем более он давно просился на замену (отслужил 7 лет, минувшей зимой дважды пришлось прикуривать). Акк заменил сегодня, автомобиль так же не запустился, посыпались ошибки об отказе всего оборудования, аварийка моргает, но не щелкает в салоне и т.д.
- Решил почитать ошибки в Pyren через BT ELM (сборка рабочая, проверено) - программа показывала около 20 ошибок суммарно. В основном о том, что отсутсвует информация о соостоянии систем (от ЭБУ, рулевого, ЦЭКБС, впрыска и т.д).
- Ошибки стер, попробовал завести, двигатель запустился с ошибкой на дисплее "Проверьте систему снижения токсичности".
- Проверяю ошибки в Pyren еще раз - по нулям!
- Машина едет, тормозит, разгоняется, вся электроника работает
- Вынимаю ELM на ходу, спустя ~ минуту посыпалась гирлянда, чек, STOP, ключик, куча ошибок текстом на дисплее. При этом руль не слушается, на газ не реагирует и даже заглушить авто кнопкой нельзя, обороты задраны, двигатель троит, сразу включается вентиллятор на максимум.
- Вставляю ELM обратно - всё проходит тут же, двигатель возвращается в нормальную работу, только с ошибкой на дисплее "Проверьте систему снижения токсичности".
- Сканирую ошибки обычной программой для чтения\сброса: ошибки частично те же, что и в Pyren + загадочная U3FFF - "Специальный код производителя". И она одна не сбрасывается. Быстрый поиск показал, что это либо что-то с прошивкой авто, либо ошибка самого сканера ELM.
- Иногда, в любых режимах, происходят самопроизвольные щелчки в районе селектора КПП (такие же, как при нажатии тормоза).

Итого: на авто передвигаться можно только с подключенным в разъем ELM (не важно, есть ли соединение с телефоном), при этом горит ошибка по каталику, которая не регистрируется диагностикой. Если вытащить ELM - сыпятся ошибки, машина встает. Если ELM не вставлена при запуске - сыпятся ошибки, двигатель не запускается.

Спойлер: Ошибки

Мои догадки:
- Сгорели какие-то блоки?
- Где-то что-то замыкает?
- Отвязался основной ключ от иммо? При этом на ключ машина реагирует (открывается, закрывается, вкл. зажигание, если вставить в слот).

Позже пойду всё прозванивать, осматривать. Но нужен совет, что это можнт быть.
Всем спасибо!

 

Так а преды все прозванивали/смотрели?

 

Да, прозвонил блоки под капотом и под рулем - всё ОК.
Отвязка ключей тоже отпадает, т.к. машина реагирует на оба ключа (основной и под колонкой).
После того, как перепроверил всё под капотом (ничего не отключая/подключая) проблема ушла. Через Pyren по одному "прозвонил" каждый блок - всё хорошо, все параметры отображаются, исполнительные тесты проходят (в т.ч. на клапана фазика, коробки, на индикацию в приборке, насос ABS и т.д.).
Прокатился 10 минут, постоял 10 минут заглушеный и снова не смог завестись без подключенной ELM.
Сбросил кэши Pyren, просканировал блоки заново, поудалял все ошибки еще раз и пока всё нормально. В т.ч. нет ошибки на дисплее про каталиатор.
Не понимаю, в чем проблема, где закономерность и как с этим всем связан порт OBD?

 

Если отталкиваться именно от ситуации с адаптером ELM, то подозрения падают на обрыв какого-нибудь провода (уже думаю, что все таки мог повредить что-то по замене аккума). В сети пишут о похожих проблемах на разных машинах - отгорает основная масса, а сканер в разъёме замыкает её.
Может у кого есть точки подключения масс на 3 мегане?

 

Потянуть,подергать или просто любой провод от аккума до ближайщего болта на кузове бросить...?

 

На 3 нет вот точки массы на 2 меган, посмотри может поможет

 

Сегодня еще раз проверил всё, до чего смог дотянуться под капотом без ямы: все массы подключены; контролька горит на генератор, на двигатель, корпус коробки, на кузов. Проверял как напрямую с АКБ, так и с проводов после блоков предохранителей. Перебрал всё то, чего мог коснуться при замене старой АКБ на новую. После этого запуск прошел без ошибок и без ELM в разъеме. Через пару минут после запуска стал самопроизвольно щелкать размыкатель селектора КПП (как при нажатии на тормоз, чтобы переключить с P на D), иконка "нога+педаль" на приборке моргала в такт, но саму педаль я не нажимал.
Попробовал поехать - всё ок, как при обычной эксплуатации. Через 3 километра на светофоре не смог поехать на зеленый - обороты растут, машина еееле-еле ползет, в ручном режиме переключиться с 1 скорости выше не получилось. В этот момент снова посыпались все ошибки на приборке. Вставил ELM в разъем, заглушил-завел мотор и поехал дальше, как ни в чем не бывало (разгон, торможения, переключения - всё ОК).
Просканировал Pyren еще раз - около 30 ошибок суммарно, в т.ч. 2 в блоке АКПП (df084, df062). Все ошибки связаны с мультиплексной сетью, отсуствием связи, CAN. Все они стираются, но появляются вновь.
Мои подозрения:
1. Отвал контакта? На кочках ничего не меняется, проверил, ошибки сыпятся и на стоянке.
2. Сгорел какаой-то чип/дорожка\плата в ЭБУ/ЦКЭБС и т.д.?
3. Конец коробке? Очень смущает связь самовольных "нажатий" на тормоз и провалы на трогании (сопровождается ошибкой "Проверь стоп сигналы", которые работают исправно). Но как с этим может быть ELM связана, опять же?
4. Плохой аккум (такое может быть вообще)?
5. Глюки прошивки после глубокого разряда старого аккума?
Куда еще можно посмотреть?

 

От этого и надо плясать. Видимо где-то есть моросящий обрыв кан-шины, а эльмка, вставленная в OBD разъем, восстанавливает связь между блоками. Надо искать схему мультиплексной сети и вычислять место обрыва.

 

Проверил разрыв массы способом из интернета - соединив 4/5 разъем в OBD с минусом напрямую. Это не помогло. Тем не менее, ELM как-то помогает запустить мотор и передвигаться. Скорее всего, Mike10 прав. Но я в глубокой диагностике не силен( Повезу электрикам. Буду отписываться

 

Сегодня покатался еще - проблема плавающая: запустить без сканера не получилось, но с ним проехал отлично без единой ошибки. Потом вытащил его на заведенном - двигатель продолжил нормально работать. Заглушил-завел - всё ок! Спустя несколько минут стоянки с запущенным двигателем обороты начали подниматься (до 1000) и снова пошли хаотичные щелчки под селектором КПП, при этом моргает значок, как-будто я сам нажимаю на тормоз. Эти щелчки могут начаться, как со сканером в разъеме, так и без него. Только во втором случае они приведут к отказу всех систем и гирлянде на приборке, а в первом - можно ездить.

Подкючился Pyren к блоку коробки. До начала щелчков блок давал коррекную инфу о состоянии коробки (состояние педали тормоза, выбранная передача, обороты двигателя/коробки), а в момент начала щелчков - пишет, что коробка в D, состояние педали тормоза не меняется, обороты двигателя фиксируются ~ на 3000. Это всё только цифры, по факту двигатель на холостых, коробка в P, педаль нажимается, коробку можно переключить, можно тронуться и поехать. Если дождаться этих щелчков, нажать на газ и зафиксировать педаль, обороты все равно будут расти, как-будто коробка действительно в драйве.

Я визуально проверил концевик педали тормоза, все подключения под крышкой селектора КПП - всё на месте, ничего подозрительного.

 

Я бы ещё на всякий случай заново "откалибровал" концевик. Он там хитрый, с двумя группами контактов, и одна может моросить...

 

как это правильно сделать? разобрать и выдвинуть шток?

 

Посоветовавшийсь с диагностом пришли в выводу, что либо блоки "потеряли" друг друга вследствии глубокого разряда АКБ (в интернете есть похожие случаи), либо есть замыкание где-то в проводке (которое обходится за счет сопротивлений на плате ELM).
Если есть идеи по первому варианту, буду рад подсказке, как блоки подружить друг с другом. С проводкой понятно - по картам тут никто не нагадает)

 

АКБ в автомобиле периодически умирают и требуют полной замены, иногда в морозы продвинутые пользователи уносят АКБ домой в тепло. Почему блоки не теряют друг друга в момент отсоединения клемм от АКБ?

 

Я с вами согласен, однако в сети с десяток таких случаев с Fluence нашел. Проблему решали шнурком renolink. Правда симптомы там другие - стартер крутит 2-3 сек и блокируется минут на 10, авто не завести. У меня другая ситуация.

Правильно ли я понимаю, что логичнее всего начать со схемы obd разъема и тех проводов, что уходят от него к блокам?

 

Ну в общем да. Вот примеры схем для второго Мегана, где цепь 133B - линия CAN H, 133С - линия CAN L, цепь HK - К-линия.
225 - диагностический разъем, остальные прямоугольнички - все прочие электронные блоки в авто. Может чем-то и поможет. Но вам надо найти аналогичные схемы на свой автомобиль.

 

На схеме показаны две обжимки проводов на CAN-шинах - E133C-A и Е133В-А. На К-линии тоже такая же обжимка ЕНК-1. Такие места любят окисляться и зеленеть, после чего контакт в обжимках начинает моросить (то пропадать, то появляться). Хорошо бы их найти в пучке проводов, размотать и оценить состояние.

 

Спасибо, буду искать схемы и ковыряться! Как будет новая информация, отпишусь

 

Разбирать не нужно. Просто снять, вытянуть шток на три-четыре щелчка, поставить обратно при нажатой педали тормоза и только после установки отпустить педаль тормоза.

 

Отписываюсь для тех, кто может столкнуться с такой же бедой: проблема оказалась в сигнализации - перегорел блок CAN. Обошлось заменой на б/у + работа (подскажу в ЛС отличного автоэлектрика в Мурманске, кому нужно). Сигналка scher khan logicar 6i. Говорят, у этой фирмы бывали такие проблемы. А может дело в перегрузках при прикуривании и замене аккума. В любом случае, сейчас проблемы нет. Всем спасибо!