Шумная работа двигателя. Посторонние звуки, стуки, свист.

Мик ты реально спрашиваешь или тролишь? Если тролишь -то толстовато. Ну а ежели реально вопрошаешь- ну представь ты движку в разрезе со всеми ремнями, шатунами, масляными клинами и т. д. и сам поймёшь куда что тянуть-толкать будет если его чуть сместить. Там же не 2 сантима люфта, там считаные миллиметры.

 

палец,шатун,вкладыши,шейка...все по прямой.

 

Шатун свободно елозит вперёд назад в пределах люфта как по поршневому пальцу так и по шатунной шейке. Не будет он двигать колено в осевом направлении.

 

Реально.

 

Масляные клины в зазоре между полукольцами и ответными торцами колена могли бы работать будь они (кольца) идеально плоскими, а на них канавищи сделаны будь здоров для свободного прохода масла:

Посему давления в этих зазорах нет.

 

Ну тады х.з. Но видел как при выжиме колено уходило,а после пару проворотов вставало на место. Поддон снят был,кратили за шкиф.

--- Сообщение объединено, 20 ноя 2023 ---

 

Ващета в неубитом движке осевой люфт колена лежит в пределах 0,06-0,26 мм. Ты хочешь сказать что видел это движение вживую невооруженным глазом да еще в процессе проворота??

 

Если бы там было давление как в постелях - то пришлось бы вторую пару полуколец с другой стороны ставить, чтоб колено в коробас не давило. Х.з., может поэтому инженеры эти пропилы и замутили... Но какой-то подпор там всё же есть, чтоб работа на сухую не получилось...

Самый простой пример для понимания почему колено стремиться занять своё равновесное положение - это ремень допагрегатов. Мысленно представь что куда потянет этим ремнём если шкив колена чуть в сторону относительно шкива компрессора и генератора двигануть. Это самый простой пример для понимания, ибо с ремнём ГРМ сложнее (ручьёв нет и боковинкой он только на колене может уперется), но там нужно учитывать как будет изменятся пятно контакта ремня на звёздах и куда какая нагрузка будет действовать чтоб это пятно к оптимуму вернуть. А ещё цепочка маслонасоса тоже свою малую лепту в процесс внесёт. И не забывай что хоть шатуны и ходят свободно вперед-назад по шейке да по пальцу, но масло то там с давлением не испаряется, а вытекает по сторонам создавая своеобразную гидроподушку, ну а дальше сам смекни что и куда будет пытаться подвинуть если во всей этой системе колено в сторону толкнуть.

Да везде, казалось бы, силы совсем не большие, но все вместе они стараются колено вернуть в какое-то равновесное положение. Ну а полукольца держат колено чтоб оно сильно не уезжало при нажатии сцепы.

Сам видел у друга ездока (правда на десятке) как после замены ущатанного в хлам комплекта сцепления (это была его первая тачка и какого то хрена он любил ездить постоянно держа ногу на педали сцепления чем всё и убил) новое сцепление как то не адекватно работало. А когда начали дальше копать, то обнаружили что в такт нажатия сцепы колено выезжало мм не два-три, а при отпускании сцепы возвращалось назад...

Правда наверное ещё сложнее сказать как связана нами обсуждаемая вещь с проблемой означенной в названии темы... За это скорее всего придёт админ, разгонит всех и надаёт по шапке.

 

Сегодня ехал, заметил что этот гул имеет как бы "частоту", на ходу пытался обороты держать, сцепу выжимал, но я уже так загнулся, мне кажется может ГРМ там о пластик трётся, фиг знает, если этот осевой люфт присутствует

 

Говорю про убитый, со снятым поддоном.

 

Ну что мужики принимаю соболезнования?

Спойлер: Стук

А это буквально через 10 секунд, как выключил камеру. Стул пропал полностью и сразу.

Спойлер: Без стука

Собственно хронология. Сегодня запустил с автозапуска. Вышел все норм. Покатался, по магазинам, поставил машину. Минут через 20 вышел и дальше на видео 1.
Сразу под капот. Антифриза нет. Нет, не в движке. Масло чистое. Достал шуп, чистое без эмульсии. Блёсток нет. Масло вообще чистейшее.
Видимо просто утечка. Долил примерно 1 литр. Т.е ушел, но не весь.
Появился стук, можно сказать сразу. Вспоминаю, что пару дней был не понятный стук, слабый. Подумал на гидрики и запуск на холодную. Прогрев двигатель, стук попал. Ну я и успокоился. Завтра записался на сервис. Проехал с момента появления первого звука примерно 300км. За несколько дней.
Перегрев? Почему датчик температуры не загорелся...
В общем, принимаю соболезнования и советы с рекомендациями...

 

И че тут, компенсатор херачит безбожно да и все! Разве это к соболезнованиям - я то и правда думал что! К антифризу никакого отношения. 2 видео не грузится (у меня).

 

Где утечка не знаю. Сверху не видно. Пятна под машиной не видно. Возможно, на защите. Завтра померяю давление. Уровень масла в норме и по шупу и по датчик. Но у одного владельца нашел видео. Там тоже самое. У него по итогу болтался в "седле" натяжитель выпускного распредвала. Из за этого , возможно, может быть низкое давление масла. Может у меня также.
Кстати, сколько должно быть давление то?
На ХХ вроде 2.5 на 4000 - 4?

Как точно определить, что это гидрик? Тупо поменять их? На втором видео нормальная работа

 

[QUOTE="file57, post: 989106, member: 41484"Как точно определить, что это гидрик? Тупо поменять их?[/QUOTE]
Это точно он. Я б для начала с промывкой (5 минуткой) масло поменял. Только пятиминутку не пять минут а минут 15! Менять - дороговато! А масло давно меняли, какое масло, меняете без промывки?

 

Корпус термостата, поди, ещё пластиковый и не менялся лет дцать? Если так то он может быть причиной всех ваших бед: и антифриз из под него утекает и давление масла в нем теряется, следствием чего является стук гидриков.

 

литр и нигде нет? Значит давит при оборотах и на ходу разбрызгивает, но уж следы по движку было бы видно

скорее всего. потом движок прогревается и термос плотнее прижимает

если давит антифриз, то масло и будет чистое

или датчик не работает или не было перегрева. Антифриз то был же в системе, его там 5 литров осталось и гоняло его помой то на больших оборотах. Тем более, что датчик в корпусе термостата, а не в движке. Если там обмена не было теплоносителем, то и не загорится никогда. А какой должен загорется? Кстати по маслу, когда гидрики стучат, тоже не загорается датчик. Потому что он не в гидриках. Зимой это нормально.
Искать утечку, менять термостат. В салоне печенками не пахнет? Из выхлопной не пахнет?

 

Скорее наоборот. Пластик при нагреве расширяется сильнее алюминия, а поскольку он прижат к ГБЦ болтами точечно, то между точками крепления его при нагреве выгибает дугой и появляются щели, через которые сочится антифриз. А поскольку и сам антифриз горячий и попадает он на нагретые детали движка и КПП - он тут же испарятся и не оставляет влажных следов. А после остывания движка щели уменьшаются и течь перестаёт и опять следов не остаётся.

--- Сообщение объединено, 22 янв 2024 ---

1 литр это примерно объем запаса антифриза в бачке. В охлаждении двигателя этот запас не участвует и его отсутствие не вызовет перегрев.

 

Корпус старый. Вероятнее всего из под него и давит. Есть новый, пластиковый с прокладкой. Но несколько лет лежит в гараже. Можно ли его использовать? Прокладка за это время не пришла в негодность? Просто у меня почти все резинки и прокладки есть для замены. Все хотел заменить, да постоянно откладывал. Можно теперь их использовать?

--- Сообщение объединено, 22 янв 2024 ---