Рабочее напряжение

Надо будет глянуть.

Возможно...Но у меня два аккума ожили...Ну один точно.

 

Мой наверное уже прошел точку не возврата.

 

Добрый день! Есть проблема в холода (-20 и ниже). После прогрева напряжение показывает 14,8 (включен ближний, магнитола, печка на 3). При езде напряжение понижается до 14,0-14,1. При остановке опять поднимается до 14,8. Машина ведет себя нормально. НО: после поездки по трассе, при остановке напряжение не поднимается сразу, и скачут холостые обороты, иногда вылетает ошибка по впрыску с подъемом до 3500, помогает перезапуск. Такое только при морозах. Вопросы: понижение напряжения при движении - это норма или нет? Что может промерзать? Можно ли это вылечить или это особенность? Заранее спасибо

 

Это особенность. На холостом регулятор даёт больше потому что обороты маленькие. Если заменить аккумулятор на полностью заряженный, на холостом будет тоже 14,2. В морозы подмерзает дроссельная заслонка, холодно ей без подогрева. Если её хорошенько помыть, то подмерзать она прекратит.

 

Смотреть провода на дроссель. При проверке прибором скорее всего ошибки по дросеелю про обрыв и потерю крайних положений заслонки. Потому на холостом и беда.

??? ни в какие морозы не мерзла. Возможно потому что на 1.4 она над выпускным коллектором и ей хорошо. Особенно если он сифонит)

--- Сообщение объединено, 15 янв 2024 ---

провода колом стоят, вибрация. У разъема может повредить, проверьте изоляцию.

 

Сегодня вечером теплее, с работы ехал - напряжение держалось 14,8-14,9 на любых оборотах. Т.е. четкая зависимость скачков напряжения от температуры. Вот не знаю куда копать

 

Никуда не надо копать, просто ЭБУ считает, что ещё заряжать и заряжать. Проверь уровень и плотность электролита и заряди зарядником.

 

Скорее всего никуда не надо копать. ЭБУ задает такое напряжение по своим алгоритмам. Посмотрите пиреном заданное и фактическое напряжение (не дословно, но суть такая), если они +/- совпадают , то все нормально. У меня сейчас выше 15 бывает, летом меньше 14 в жару показывает. Хотел бы я сделать старые добрые 14,5 постоянно, но по нормальному и без колхоза вроде как нельзя. Если ездит, заводится, не кипит - едьте и не партесь.

 

Вот уже не помню, как в М2 (но тоже была зависимость), а М3/флю у меня при старте в морозы 15,2 какое-то время держал, постепенно снижая. Где-нибудь через полчаса работы двига снижалось до примерно 13,5В. Видно так задумали беречь ресурс аккума. А уж сильно/слабо недозаряжен - хз.

 

Сценик 3 тоже пугал 15,4 после запуска. Сценик 2 выше 14 не показывал.

 

вот не вижу я эти цифры и все хорошо у меня)))

 

У меня на розетке usb. Случайно получилось с вольтметром

 

15в после запуска это нормально нп улице - 17

 

смотря сколько на аккуме, потом то упало же?

 

Логику рр невозможно постигнуть. Вчера я приехал на полностью прогретом дизеле в -6, он показывал 14,7, сегодня утром завёл при -17, показывает 14,1.

 

Смотрели в прикуривателе? А то я воткнул в него зарядку с напряжиметром. Вроде норм показывал. Но как-то еду- бах, показывает 12,4. Думаю, опять гена/РР. Через некоторое время восстановилось. Потом как-то опять такая картина (не всегда, конечно 12,4, но около этого). Посмотрел через ELM - нормально. В следующий раз (не часто, но бывает) контрольно опять сравнил - через ELM кажет нормально.
Так шта - что там у этой китайской приблуды на уме? По какому расписанию она показывает?: то верно, то нет.

 

У меня в прикуривателе чётко показывает. При заводке до 10,8 падает, потом до 14,7 поднимается, потом до 14,2 выравнивается.

 

Конечно, потом 14,5в

 

он художник он так видит) Значит напряжение на аккуме после пуска низкое, вот он и добавляет.

 

Ну так - 17, холодно, мотор прокрутил+акпп