Пропуски зажигания к4м

Кстати, да. Была у меня история - движок подтраивал, но как-то наполовину. На ходу нормально тянул, а на холостых было троение. В итоге оказалось что на распылителе одной из форсунок образовался известковый нарост, из-за которого был неправильный факел распыления. Счистил этот нарост и все пришло в норму.

 

Газовики сказали, отключишь питание с газомозгов, не поедет и на бензине. Но я проверю сейчас на всякий случай, у меня они на видном месте. Мозги)))

--- Сообщение объединено, 2 авг 2024 ---

Форсунки специально менял местами, при замене колец на них, когда под коллектором прокладки менял. Пропуск с первого не ушёл все-равно.

 

Нифига подобного, отключил сейчас с утра газомозг, посредством выдергивания преда на газ. Машина работает, но так же колбасит. Осталось проверить на утечку газа, перекрою днём баллон, поезжу на бензе, отпишусь.

 

Вообщем наездил на бензине 300 с небольшим километров, с перекрытым баллоном и вытащеным предом. Как троила, так и троит. Думаю всё таки дело не в гбо, ну очень не хочется мне в косу лезть и физически всю проводку гбо отцеплять. А вот форсы бензиновые нужно как нибудь помыть явно. За эти триста км, накопил длительную коррекцию в плюс, почти под 20 процентов. Гбо мне настраивали как раз по коррекциям, там всё чётко, плюс минус 2-3 процента. То то и едет она на бензине хуже по ощущениям.
Копать буду куда-нибудь дальше, если у кого-то есть свежие идеи, буду благодарен

 

Заглянуть в отверстие первой форсунки в коллекторе эндоскопом. Может там грязи налипло в коллекторе и она сильно заузила сечение, либо мешает факелу распыла. А лучше всего снять коллектор (алюминиевый) и помыть его.

 

А на газу тогда в чём проблема троения?? Просто так совпало и газовая форсунка первого цилиндра тоже загажена?

--- Сообщение объединено, 2 авг 2024 ---

Дак это не решит мою проблему, проблема в пропусках по первому горшку, форсунки менял местами, пропуски остались там же. Я помою конечно форсунки, но это у всех машин с гбо, так как бензин не основное топливо, форсунки коксуются.

 

Попробую найти в нашей дыре сервис, который сможет посмотреть осциллом, чтобы тест давления при работе или что-то подобное сделать. Чудес то не бывает, высоковольтная часть проверена, с ГРМ если и ошиблись, то чуток, и на пропуски это влиять не должно, топливо тоже получается не при делах, троит и на том и на другом (при отключении возможности одновременной работы). Подсосов местных, например под кольцо коллектора или под первую форсунку тоже нет, как и общих в принципе. Датчик коленвала менял, думал вдруг он кривые показания даёт, хотя я думаю он либо работает, либо нет. Датчик распреда вообще ни на что, кроме фазорегулирования не влияет, работает машина со снятым разъёмом также, только едет чуть тупее))). Что-то я склоняюсь, либо клапан подвисает, либо гидрик клинит, раз компрессия есть, а движок троит. Как думаете?

 

Мне и ковырять то некогда особо, машина единственная и она меня кормит. Но спасибо за идею, буду пробовать, по мере появления времени. Эхх... Диагноста бы путнего в наши края!! А не таких, к которым приедешь, а они: ну как вытаскивай свою дрянь китайскую (елм) , дай дядя сейчас тебе нормально посмотрит хорошим сканером(лаунч и подобные). Ааа, говорит, мужик так тут всё ясно! У тебя пропуски в первом цилиндре(Америку открыл блин),поэтому и троит, меняй свечи, катушки и мой форсунки. И кстати с тебя тыща за компьютерную диагностику (большими буквами) нормальным сканером. Вот такие ошибкосчитыватели у нас, а не диагносты!

 

Если клапан не закрывается, то и компрессии не будет.

 

Не ,ну гидрик же работает от давления масла, а при прокрутке стартером какое давление?

 

Ещё сегодня делал эксперимент по отключению разъёма первой форсунки, при работающем моторе. По мотору особо не услышишь, а вот по выхлопу слышно очень хорошо. При одетом разъёме как бы, простреливает через раз, через два. А вот при снятом, пердит конкретно на каждом такте. Что бы это значило?

 

Катушки и менял на новые. Все 4 оригинал, и ставил катушку от ваза одну с высоковольтными проводами, думал ну вдруг подделка мало ли, время то какое

 

А с катушек у нас смысл разъём снимать? Отрубает сразу пару. Если уж и проверять, то дедовским методом, откручивать и поднимать на работающем моторе сантиметра на два, искру слышно очень хорошо и изменения в работе мотора, если они есть конечно)) Проверял и так тоже, работают все. А разъём снимаешь, работает на двух цилиндрах сразу

 

Что-то я совсем запутался, то есть при снятом разъёме троит ровненько, при одетом протраивает, причём не регулярно, то раз в такт, то раз в два-три. А под нагрузкой вообще не троит и не протраивает и никак, едет отлично. Блин выводы то какие сделать? Проводка все-таки где-то коротит, почему тогда под нагрузкой не коротит?

 

Как вы измеряли компрессию, на холодную, на теплую? Попробуйте на горячую, приехал и сразу измерять, снять катушку и выкрутить свечу руки необозжешь. Сделать 2-3 замера и стартером покрутить подольше.
При таком пробеге могут быть уже "стоптаны" сёдла клапанов

 

Мерил на горячую, сразу по приезду. Отец крутил стартером, с нажатой педалью газа, я под капотом. Единственный нюанс, вот вы говорите дольше крутить, я и крутил секунд по пять а то и больше на цилиндре. Может давно не мерял, конечно. Но что-то в памяти у меня, что раньше, на других машинах буквально за 3-4 такта стрелка уже дальше не поднимается, а здесь как будто долго накачивает? Может компрессометр такой, не знаю. А как правильно на горячем моторе, или холодном мерять? Где показания выше будут?

--- Сообщение объединено, 3 авг 2024 ---

Боюсь на два-три замера сразу у меня не хватит аккума)