Вопрос по МКПП

А что он на ней увидит? Единственное что можно увидеть на КПП - это люфт первичного вала. Можно попросить продавца чтобы покачал вал и снял на видео.

 

Смотри, из опыта могу сказать, много меганов повидал, машины с пробегом за 200к, крышки 5 передачи у многих в очень плачевном состоянии, на моей 142 было тоже самое, я на ней проехал почти 300к км, так что могу смело сказать, что коробка поездила нормально так. Забыл еще тебе сказать кое что, они многие перед отправкой коробки намывают, ну такие условия у ТК (чистые и без масла), так что очень внимательно осмотри первичный вал, чтобы он был вообще без коррозии, если у сальника есть хоть чуть, не бери, сальник потечет, новый -это колоть коробку и сам сальник в МСК я смотрел летом стоит 5-7к, он сальник-подшипник.

 

Вот, что мне привез мой разборщик на второй раз, я ее особо не мыл, но по состоянию крышки можно увидеть, что она почти новая, да и в целом, когда я ее взял, по ней было видно ,что пробег ну очень скромный.

 

Ребят, снимал КПП много раз, процесс долгий и не простой. Но у меня снова потек сальник колена... Так вот никто не пробовал как то отодвигать коробку, чтобы снять сцепление и заменить сальник или лучше готовиться к ее полному снятию? Места там конечно нихрена нету, помню.

 

Нормально там места. Несколько раз менял сальник отодвигая коробку. Мне лень сливать с нее масло каждый раз. Коробку надо отодвинуть на максимум, чуть наклонить колоколом вниз и подпереть распоркой чтобы она обратно не сползала и не мешалась.

 

Левый привод из нее все равно надо вынимать, а следовательно по любому масло с нее польется.

 

Зачем еще? Левый привод, вернее наружный его шрус, выводится из отверстия в ступице (для этого шаровую надо отсоединить от кулака), а справа надо только гайку шруса на 30 открутить на ступице - и далее коробка свободно сдвигается вместе с обоими приводами без слива масла.

 

Наверное имеется в виду подвесной подшипник.

 

А подвесной просто откручиваем от поддона вместе с кронштейном и убираем кронштейн.

 

Да вот я тоже так думаю, в общем лучше снять. Как только ее потом одному обратно затолкать, эхх....

 

Пробку не сложно выкрутить, но если не планировал менять масло, то сложно не натрясти в него песка и прочей грязи, не измазаться лишний раз в масле, найти масло для долива, потому как часть его останется на стенках тары, а часть можно и пролить ненароком. и т.д. и т. п. Лишнее вытаскивание приводов из коробаса тоже сохранению чистоты масла не способствует и жизнь сальникам не продлевает.

--- Сообщение объединено, 4 дек 2024 ---

И поэтому я тоже не люблю снимать полностью коробку, хотя у меня отработан способ её обратной установки.

 

У каждого свои тараканы.

--- Сообщение объединено, 5 дек 2024 ---

Ведомый диск, кстати, центруется вообше без проблем и оправок по краю нажимного диска.

 

Зачем наощупь? Вращаешь колено и прикручиваешь каждый болт в зоне прямой видимости.

 

Всем привет.
Как-то помудохался один раз на тазу с таким вариантом замены сцепы.
И это при том, что стартер там был спереди, через него болты корзины удобно было крутить.
Больше не охота Проще ее снять.

 

На тазах переднеприводных не менял, не знаю как там, но на Мегане сцепление меняется без полного снятия коробки вообще без каких-либо проблем. Тут спор-то в общем то идет за то, как менять задний сальник колена, а не сцепу.

 

Сорян за глупый вопрос, как определить, что это за масло на стыке, от мотора или от КПП? Если сальник КПП, я кончу точно.

 

99.9% что от мотора (или тормозуха из выжимного). Сальник КПП (там на самом деле подшипник с сальником в одном узле) очень живучий - у меня при пробеге 430 тыс. он ни разу не менялся и не течет, и, кстати, меняется он только в сборе с подшипником через разборку КПП.

 

Когда капаешь моторное масло в воду, оно растекается не так, как трансмиссионное.