Фазорегулятор

Как же она меня подвела!!!!!!!!! Ни когда бы себе не мог представить что такое может быть с иномаркой, да ещё всмего лишь на 140 тыысячах!!!!!!!!!!!!!!]:->

 

уважаемыи воспользуйтесь поиском тема про фазик обсуждалась не раз!

 

Пойду смотреть эту тему, Вы уж простите, я тут в первый раз, ни чего ни понимаю*PARDON*

 

спакуха, фазик дело приходящее (на 1,6 двиглах) и не смертельное.. первая болячка и на 140(правда за полтора года ты видимо давал её жару),
так что если всё остальное гут...то забивай в поиске "фазорегулятор" и буит тебе счастье.

особо там и знать не надо....купи или закажи на экзисте....и поменяй..
деловто

 

насколько я понял из картинки, то электромагнитный клапан - отдельная деталь
и именно он управляет поступлением масла в сам фазорегулятор


вот у мну теперь есть подозрение, что либо у меня замененный 25тыс км назад фазик стал накрываться
либо помирает сам клапан

т.к. я уже писал про мерзкий звук при диапазоне движения от 1200 до 1700,
теперь пару тыс км назад стал шумнее работать двигатель с четко слышным цикличным "звучком" пластмассового типа
и двигатель на ХХ видно как периодически вибрирует
а сегодня вечером холодная машина завелась. с непонятным громким звуком ( на треск фазика не похоже) и сразу заглохла, повторный запуск без проблем
утром при минус 10 завелась беззвучно

черт его знает,что за прикол, неужели новый фазик стал накрываться

надо конечно бы попробовать клапан поменять

 

Не гадай - почитай: http://automn.ru/renault-megane-2/autocategory-5579-10.m_id-5545.m_id2-5576.html

При частоте вращения коленчатого вала в пределах 1500–4300 мин–1 ЭБУ подает напряжение питания на электромагнитный клапан.
При превышении 4300 мин–1 питание электромагнитного клапана прекращается. При этом положение механизма фазорегулятора способствует наполнению цилиндров при высокой частоте вращения коленчатого вала. В этом положении запорный плунжер блокирует механизм.

ПРИМЕЧАНИЕ
При частоте вращения до 1500 мин–1 напряжение питания не подается на электромагнитный клапан. Механизм заблокирован плунжером. С момента подачи питания на электромагнитный клапан при частоте вращения коленчатого вала более 1500 мин–1 под действием давления масла запорный плунжер отходит и высвобождает механизм.

В исходном положении электромагнитный клапан закрыт. Клапан открывает проход масла для управления фазорегулятором при соблюдении следующих условий:
– отсутствие неисправности датчика частоты вращения коленчатого вала;
– отсутствие неисправностей датчиков положения распределительных валов;
– отсутствие неисправностей в системе впрыска;
– после запуска двигателя;
– двигатель работает не на холостом ходу;
– напряжение аккумуляторной батареи выше 11,4 В;
– температура охлаждающей жидкости выше 30 °С;
– частота вращения двигателя составляет 1500–4300 мин–1;
– нагрузка больше 87% (примерно 900 Мбар).

ВНИМАНИЕ
При блокировке электромагнитного клапана в открытом положении двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, давление во впускном коллекторе повышено.

 

ну так я про эту картинку и говорил

отдельная же деталь ( или я не прав)

я просто так говорю, когда на 100% не уверен

по крайней мере у себя на движке, клапан я нашел и меняться он вроде бы должен легко

 

Где-то видел материал о чистке этого клапана...

 

разработало и выпускает это фазик Delphi, вот бы еще номер узнат не реношный дельфовский, тогда возможно его дешевле было покупать не под брендом рено, а от производителя! Поработаю над этим, глядишь ченить и откопаю.

 

я думаю. что этот в данном случае фазик только на один тип двигателя идет
вряд ли его можно использовать на других моторах
а значит получается что дельфи только для рено и с маркировкой рено

 

не скажи, есть же альянс Рено-Ниссан, так вот думаю что и туда он идет тока как ниссан, короче будем искать, а там уж видно будет. Я уверен в одном, то что под брендом рено, то намного дороже ежели от производителя!

 

у ниссана наиболее похожий мотор
это 1598 110л.с., на енотах стоит, очень похож на реношный, но у него цепь, а не ремень

 

Да суть то даже не в этом, а в том что бы добыть его от разработчика и изготовителя, соответсвенно при каждом ТО-60 его не напряжно по деньгам можно менять как расходный материал и не париться.

 

Рено Меган 2 1,6 2006 г.в. Фазик начал трещать в ноябре 2009 года при пробеге 13 т.км В январе 2010 просто не завелась машинка при -34. Пришлось тащить в гараж на галстуке. Посмотрел свечи, все были засалены из-за плохой работы фазика. Прочитал на эту тему много материала на сайтах renault-club.kiev.ua и megan-club.ru, а также на сайтах всевозможных автосервисов и импортных форумах. Вывод: фазик, устанавливаемый на наши Рено сырой и не доведенный до ума, может перестать фурычить и на 5т.км и на 80, замена его на новые модификации не дает никакой гарантии нормальной его работы даже на год или два. Официалы пообещали заменить его на новый со скидкой в 20%, итого около 20000 руб. Понимаю, что необходимость этой операции будет возникать каждые 2-3 года. Поэтому решил заблокировать ротор фазика (пробег 15200 км). Нашел самоделкина, купил ему пятизвездочные биты с отверстиями - 150 руб. Для процедуры пришлось снимать: колесо, подкрылок, усилитель лонжерона, маятниковую опору двигателя, нижнюю и верхние крышки ГРМ, крышку фазика. В качестве стопоров установили прокладки из капролона (маслостойкий и упругий материал). Вся разборка и сборка заняла 2 часа. Сейчас пробег 16500 км. Заводился и в -25: все тип-топ. Движок шепчет! Прочитал на сайте www.delphi.com: фазик дает - экономию топлива 2%, увеличение крутящего момента 3-8% и увелич. пиковой мощности 4%. Спросите себя: вы часто ездите со скоростью > 150 км/ч, включаете в городе 4 и 5 передачи? Вот и я нет! Оно Вам надо. Никакого снижения динамики за городом не чувствуется! Рено конечно передовая контора, именно они сто лет назад изобрели коробку передач, а в 60-е годы тип кузова хэтчбек. Но за то, что они испытывают свои изобретения на нас, нам же и приходится платить. Отправил возмущенное письмо на сайт официалов еще в феврале, ответа до сих пор нет. Видимо сказать нечего! Подожду когда испытания фазеров закончатся, может быть тогда и поменяю. Для интересующихся, вся информация по ремонту фазеров на наших матрешках есть на вышеуказанных сайтах. Блокируйте их и не слушайте официалов. О дальнейшей эксплуатации машинки обещаю информировать. С наилучшими ко всем пожеланиями!

 

Как я понимаю фоток нет, а можно ли сделать рисунки что и как????

 

вопрос к тем кто менял фазик на малых пробегах:
ВЫ МАШИНУ ГРЕЕТЕ или сразу начинаете движение?

 

Что и как, спроси у НО-НЭЙМа, я ему слил.

 

Находим человека с руками и опытом собирания всяких матрешек. Делал он все вот по этому описанию.
1. Домкратим переднюю правую сторону и снимаем колесо. Снимаем локер (подкрылок), извлекая 5 клипс и откручивая 2 самореза. Локер состоит из двух частей, надо снимать только переднюю. Снимаем усилитель лонжерона
2. После снятия защиты картера домкратим через дощечку, чтобы не проломить картер - в этом случае верхнюю часть двигателя тоже надо подвязать к стенкам моторного отсека, чтобы он не кувыркнулся при откручивании подушки, снимаем маятниковую опору двигателя. Для этого откручиваем 3 болта на крышке цилиндров и 3 болта крепления подушки к лонжерону кузова. Извлекать опору очень неудобно, надо поднимать и опускать двигатель несколько раз (мешает трубка кондиционера).
3. Откручиваем и снимаем крышки ремня ГРМ. Сначала нижнюю, потом верхнюю. Гайки на 10 – 4 шт. крепления нижней крышки откручивать очень неудобно. Верхняя крышка крепится на 3 болтах разной длины и двух гайках. Для откручивания одной из гаек (утоплена в корпус крышки) удобно установить двигатель напротив технологического отверстия в лонжероне.
4. Откручиваем и вынимаем клапан фазика, чтобы масло из фазика стекло в картер.
Для этого надо отвернуть один болт и снять штекер. Система разъема хитрая – с правой нижней его стороны нужно потянуть пластмассовый фиксатор в сторону – то есть нажимать ни на что не нужно, нужно наоборот вытянуть. Дальше отвернуть болт и вынуть клапан (будет в масле).
5. Подставляем под фазик донышко от пластиковой бутылки и подстраховываем это дело тряпками, чтобы не запачкать ремень маслом. Откручиваем крышку фазика пятилучевыми битами с отверстиями.
6. Ротор будет в заблокированном положении. Из капролона вырезаем и подгоняем два подходящих по размерам кусочка, доводим их в точный размер, чтобы заходили между звездочками ротора и шестерни с натягом. Аккуратно вставляем (без каких-либо ударов). Все мы сделали цельную шестерню!
7. Собираем все в обратном порядке.
8. Поехали!
Пусть официалы грызут локти!
Еще раз повторяю, что все фото и рисунки брал с сайтов из первого сообщения. У меня все есть в печатном виде, но в электронном не копировал. Шерстить все эти талмуды на сайтах больше никакого желания нет.
Описал весь процесс как мог подробно.
Желаю удачи.

 

Сколько пробежал после блокировки?

 

1300 км, макс скорость 145 км/ч. Полет нормальный.*YAHOO*